海南產權交易網日前掛出招商信息，�？谑袛M在美蘭國際機場建設物流中心，項目占地約1200畝，最終發展規模為11萬平方米的貨運倉儲及配送處理中心及5萬平方米貨運專用停機坪，項目總投資4億元。 　　年收入可達6000萬元
　　根據2006年至2010年的中遠期發展規劃，美蘭機場物流中心分三期投資建設，第一期預計投資額12000萬元；第二期預計投資額10000萬元；第三期預計投資額18000萬元。
　　美蘭機場物流中心先期建設目標是年貨運吞吐量15萬噸，普通貨運倉庫10000平米，海關監管倉庫5000平米，配送中心10000平米，貨運機坪25000平米，以及2個貨機專用機位；中遠期建設目標是年貨運吞吐量30萬噸，普通貨運倉庫20000平米，海關監管倉庫10000平米，配送中心25000平米；最終建設目標是年貨運吞吐量80萬噸，普通貨運倉庫50000平米，海關監管倉庫30000平米，配送中心30000平米，貨運機坪50000平米，以及4個貨機專用機位。
　　最終建設目標達成后，海口美蘭國際機場物流中心將占地約1200畝，擁有11萬平方米貨運倉儲及配送處理中心及5萬平方米貨運專用停機坪。
　　招商信息顯示，項目開始運營后，預計年營業收入6000萬元，以后每年將有10%左右的增長，內部收益率指標為25%。
　　東南亞航空貨運集散地
　　�？诿捞m機場貨運吞吐量的迅猛增長是從2003年開始的。2003年3月，民航總局批復將海南省作為開放第三、四、五航權的試點，同年7月批準美蘭機場為國際機場。隨著航權開發大力推進，2000年至2005年間，美蘭國際機場貨運吞吐量由7.1萬噸增長至9.85萬噸，年平均增長率為8.5%。
　　據記者從美蘭機場獲悉的最新消息，2007年該機場年貨郵吞吐量首次創造自開航以來的最高記錄，一舉突破10萬噸大關。美蘭機場有關人士介紹，2007年其業務增量主要來自三種原因：一是克服貨源的地域市場限制開展貨物中轉業務。美蘭機場利用基地航空公司的航線網絡匯聚功能，將外地貨物帶到�？趯嵤┲修D，克服了淡季貨源不足的影響，使月均中轉量達到300噸左右；二是美蘭機場利用航權開放，組織了東南亞經停海口到內陸城市10個架次的貨運包機，激活了國際貨運業務的發展；調動非基地航空公司參與貨源組織，使非基地航空公司的貨運業務量同比增幅超過20％，主要的15家貨運代理人業務占到貨運總量的60％。
　　美蘭國際機場目前共開通航線95條，其中國內航線84條、地區航線2條，國際航線9條，與56個城市通航。
　　隨著貨運的快速增長，美蘭國際機場目前的設施已越來越不能滿足發展的需求，貨運基礎設施及電子商務等的滯后已經成為制約海南建成東南亞貨運集散地的阻礙。因此，在 “十一五”期間，把美蘭國際機場建設成為海南東南亞物流及電子商務產業的一個重要樞紐，已成為�？谑姓�府的一項重要工作。
　　海口市商務局的官員告訴記者，美蘭機場物流中心的招商是由政府出面組織的，由�？谑忻捞m區政府出地，投資人出資，共同打造美蘭機場物流中心。