錢塘江，自古以來被稱為天下奇觀，也是中國名川浙江省內(nèi)的第一條大河流。為建設(shè)“港航強省”構(gòu)建通江達(dá)海的內(nèi)河航道體系，錢塘江中上游航道建設(shè)將成為今后五年浙江省港航建設(shè)的重點，也將成航運史上的另一個“亮點”。 
　　如果沒有優(yōu)質(zhì)的航道，再得天獨厚的水運優(yōu)勢也只能“望江興嘆”。目前，富春江七里瀧船閘已經(jīng)成為錢塘江航道上的最大航運“瓶頸”。
　　為打通瓶頸，浙江省斥資40億元“復(fù)活”錢塘江中上游航運，徹底“通經(jīng)活脈”后將全線建成四級航道，到時500噸級的船舶可從上游的衢江順流而下，最終抵達(dá)寧波-舟山港，全程466公里暢通無阻。
　　浙江省港航局局長鄭惠明稱，錢塘江中上游航道航運恢復(fù)其運力相當(dāng)于一條復(fù)線鐵路或兩條告訴公路的運量，到2015年運量將達(dá)到3200萬噸。此外，還可以為西部企業(yè)節(jié)約9個億的資金，并大大減少能源消耗、節(jié)能減排都有很顯著的社會、經(jīng)濟效益。
　　“我們還要建立屬于自己的五星級船隊，擴大對世界影響。”浙江省港航局局長鄭惠明激動地說到。
　　如果內(nèi)河運河斷航會面臨什么樣的局面？錢塘江中上游航運“休克”狀態(tài)的結(jié)束意味著港口資源的優(yōu)勢將得到充分的發(fā)揮，經(jīng)濟大省但卻是資源小省的浙江，短缺的煤炭、石油等便可以從沿海直接引入浙中、浙西腹地，帶動整個沿線產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展。浙江省交通廳副廳長王洪濤告訴記者，水運本身具有大運量、低成本的特點，沿江的建材、礦產(chǎn)、水泥、農(nóng)業(yè)可廉價地從水陸運出到達(dá)上海，而一旦“卡喉”，將大大降低對上海市場的占有率。
　　獲悉，提升航道等級，建設(shè)改造四級以上高等級航道里程600公里，新增三級航道200公里，浙江省內(nèi)河高等級航道通達(dá)里程超過1000公里。重點實施“四建四提升”，即建設(shè)杭甬運河、湖嘉申線、杭平申線、錢塘江四條骨干航道，重點提升京杭運河、杭申線、長湖申線、乍嘉蘇線等四條骨干航道的等級。