倫敦《金融時報》報道指出，隨著中國的機場日益增多，中國的航空運輸市場將面臨運力過剩的問題。中國目前已有130個機場在運營，而據國際空運市場預計，未來10年內中國還將建設48個新機場。 
　　報道引述中信建投證券的一位分析師說，航空公司看準了這個機會，都紛紛涌進中國，但運力已經開始飽和過剩，競爭日益激烈，加上高油價和國際出口的放緩，但運費卻不斷下降，使到航空公司的利潤率越來越低，甚至開始虧損。 
　　中國西部地區落后，出口業也不發達，許多貨物依然靠運輸到港口城市再轉船出海，航空貨物的增長已不如前幾年一樣的快，當時出口需求大于運力，航空公司的利潤相當可觀。 
　　漢莎貨運也如此表示。漢莎貨運預計中國的空運貨物到2012年前都將維持7.7%左右的增長，但是運力的增長更快。悉尼亞太航空中心的首席運營官迪里克表示，運力增長過快將為航空公司的盈利帶來更大壓力。但是，中國貨運航空公司盡管知道其他競爭對手都在虧損，依然計劃擴大運力。漢莎和深圳航空的合資貨運公司翡翠航空也有擴張的計劃。 
　　翡翠航空的一位工作人員說，不久，中國航空公司都將紛紛改裝客機或者訂購新貨機，未來一兩年間將開始投入運營，市場競爭將進一步白熱化。