隨著全球貿易銳減，航運業低迷，引發海船市場亦出現多年罕見的寒冬。從上海航運交易所了解到，隨著國際新造船市場、二手船市場數據紛紛匯總，量減、價跌、成交低迷的慘淡景象呈現在業界面前，預計行情回升步伐亦將不盡如人意。  
滬航交所分析認為，由于全球金融海嘯導致投資銀行進一步收緊信貸，新造船的信用擔保、結匯等諸多與銀行有關的投融資環節紅燈頻閃，船東向銀行借貸的資金鏈日益繃緊。眼下除了乾散貨船、雜貨船、集裝箱船等極少量訂單外，原油油輪、液體化學船、LNG船、LPG船、滾裝船等市場風險較高船種的新船訂造皆異常沉寂，近海工程領域高技術、高附加值的高端船種的新船訂造也基本陷入停頓。  
此間，中遠旗下大連船廠、廣東船廠在蕭條的新船市場中仍有斬獲，接獲未具名投資人訂造3艘預定2010─2011年交付的5.7萬噸大靈便型船，其單船造價為4870萬美元。與此同時，德國Beguga海運向滬東中華船廠訂造了4艘預定2011─2012年交付的974TEU多用途雜貨船──除上述幸運者外，國際新造船市場基本陷入停滯。  
大靈便型船跌價逾四成  
從11月初起，隨著國際乾散貨現貨海運市場在成本底線苦苦掙扎，二手乾散貨船交易隨之跌入低迷不振的窘境，其中二手海岬型船、巴拿馬型船交易基本從市場銷聲匿跡。但此期間，來自歐洲和中東的未具名投資人仍收購了部分上世紀90年代和本世紀初建造的二手大靈便型船和靈便型船，其交易價則比今年5月下旬巔峰期的價格相去甚遠──5月下旬1艘5年齡二手大靈便型船交易價高達7200萬美元，而眼下已蝕價一半多至3100萬美元。市場人士認為，見于此船型海運費率較為低廉及自身裝備的便捷性，在低迷的市場氛圍中仍有一定交易空間。