日本郵船（NYK）發言人加藤昨日在東京表示，將放緩擴充船隊的速度，船隊規模在2011年前只會增至940艘左右，較原定計劃減少60艘。不過，日本造船廠至今還未傳出新船訂單被取消的消息。 
加藤指出，有關調整是由于經濟增長放緩令煤炭和礦砂等原材料的需求下跌，NYK亦因此有必要再調整2009年的中期業績。日本岡三證券船舶分析師宮本表示，NYK始終不能避免縮減船隊擴充計劃，他認為運費下跌是主因。該公司今年3月時宣布斥資1.4萬億日圓購置218艘新船，當時旗下共擁有776艘新船。 
雖然NYK表示放緩擴充船隊，不過日本4大主要船公司在未來4年仍會建造數百艘新船。配合日本航運公司造船計劃的日本造船廠，則至暫未傳出新船訂單被取消的消息，與中國和韓國的造船廠目前的情況形成強烈對比。 
較早前的調查指，中國和韓國造船廠已有400艘新船的訂單被取消。日本造船業界、國外的咨詢師和船舶經紀均認為，有關差別反映金融危機并非訂單被取消的唯一因素。一位香港船舶經紀指出，日本造船廠本身的營運模式有別于中國和韓國同業，所以會較遲受航運業低潮的影響。日本造船廠審批訂單時較為嚴謹，通常不會為不愿確定訂單的船公司建造新船，而且主要客戶多為日本大型船公司，訂單「流產」的風險較其它船廠低。 
明年浮現訂單取消浪 
一名新加坡船舶經紀則認為，日本造船廠的新船交付日期普遍較中國和韓國造船廠為遲，換言之，原定在2009年和2010年交付的新船造價都普遍不高，因為簽署訂單時的船價相對較低。該香港船舶經紀指出，今年與日本造船廠簽署的訂單都會在2012年和2013年交付，因此船公司都不需要急于取消訂單。 
不過，亦有日本貿易機構研究員表示，新船訂單被取消的浪潮可能會在明年蔓延至日本。他認為，明年航運市場環境進一步惡化，屆時不單潛在訂單會消失，不少已付訂金的訂單亦可能被取消，航運業低潮對日本造船廠的影響將會陸續浮現。