昨天，《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》向社會公開征求意見，消息一出，有車族首先搶著計算自己的養(yǎng)車成本是下降了，還是提高了。眾多的車友還上網(wǎng)跟帖發(fā)表自己的意見。

發(fā)現(xiàn)，小排量車主比較滿意，而一些大排量車主，特別是用車多的車主則高興不起來，有的還表示要換小排量車了。據(jù)記者綜合各大網(wǎng)站的車友意見發(fā)現(xiàn)，車友普遍歡迎燃油稅方案，但大部分車友希望國家有關部門先調(diào)整成品油的價格，再征收燃油稅。

該換輛省油的車了

杭州車主凌先生：我現(xiàn)在用的車是2.4L排量的中級車，百公里平均油耗很高，要15升。加上我家住城西，到單位上下班的距離超過20公里，一年下來，我的車行駛里程在2萬公里。以每升汽油提高0.8元燃油稅來計算，一年下來，我花在燃油稅上的錢超過2400元，也就是說，燃油稅實施后，我得不到任何“好處”。唯一的辦法，接下來換輛省油車。

杭州某事業(yè)單位的富康車主王先生：“我差不多一個月加3箱油就足夠了，油費上開支多了120元，但少了200元養(yǎng)路費，每個月省下了80元。”

車主張先生：我歡迎燃油稅，我用車成本肯定降低了。我的車已用了4年，平均每年的行駛公里數(shù)在1.2萬公里，由于我的車排量只有1.4升，百公里油耗不到10升，平均約9升，按征求意見稿中的方案，汽油消費稅每升多收0.8元，一年下來，我將增加燃油稅864元，相比之前每年2400元的養(yǎng)路費，可以省下1500多元。

車主汪先生：我算過了，對于大部分私家車而言，負擔基本平衡，特別是浙江的車主，用車成本只會降低。特別是那些開得少的車主，肯定是大賺。但對于營運車來說，負擔大大增加了。營運車一直在路上跑，耗油多，繳的燃油稅就比較高，像貨車、出租車。我覺得政府部門應該有相應的扶持政策。

應先把油價往下調(diào)

網(wǎng)友飛飛：我建議先降油價后加稅，最好把每年固定按車征收的車船使用稅和交強險也合并到燃油稅中，才能體現(xiàn)公平和節(jié)能的原則。因為，和養(yǎng)路費一樣，車船使用稅和交強險固定征收，對用車較少的車主不公平，不利于體現(xiàn)少用少收稅的原則，不利于提倡少用車和節(jié)能環(huán)保的要求，而且用車越少，出險概率越小。可以將車船使用稅和交強險合并到燃油附加稅后，適當提高稅額至1.5～2.0元/升，但前提是首先降低油價和國際接軌，并建立和國際油價同時升降的聯(lián)動機制。

吉林網(wǎng)友：現(xiàn)在不少省份的養(yǎng)路費一年也就1000多元，所以，我認為國內(nèi)大部分私家車主，實際上都要增加費用了。排量1.6升的車，一年用油沒幾個不超過1000升的，那就意味著一年就要支付消費稅1000元，因此，對原本繳養(yǎng)路費不高的省份的車主來說，反而虧了。所以，征收1元的稅，首先必須搞清楚是在什么油價的基礎上征收。

蕭山從事女鞋生產(chǎn)的陳先生：我的車經(jīng)常要用于送貨，平均3～4天要加一次油，52升的油箱一個月加9箱油左右。算下來也就多增加費用不到200元。應該能夠承受。而且這還是在目前高油價的基礎上算的，記得原來國際油價80美元每桶時，國內(nèi)油價每升至少比現(xiàn)在低0.85元，如果油價跌回那個階段，開支反而更省了。我當然支持燃油稅出臺，而且越快越好。”

網(wǎng)友A：燃油稅要征，但現(xiàn)在油價太高，是國際油價的2倍，這不合理。應該先按國際油價把現(xiàn)行油價降下來，再加上燃油稅。中國的成品油價格應該和國際同步。前段時間國際油價高達150美元，我們的93號汽油要6元，現(xiàn)在國際油價不到50美元，我們的汽油價格還是6元，實在不能讓人滿意。

網(wǎng)友小D：按照征求意見的方案，有一個細節(jié)我想說，增收燃油稅只和取消養(yǎng)路費有關系，和油價沒有關系。那么，今后油價可能降也可能漲，是由市場決定，與燃油稅不能掛鉤，一元錢的燃油稅可是必收不變的。所以，燃油稅改革方向是對的，但我感覺征收標準還需商量，是不是偏高？

希望減少道路收費

網(wǎng)友G：方案中說到，將取消部分二級公路收費。據(jù)我所知，現(xiàn)在二級公路收費很少，而私家車也基本上是在市區(qū)跑，取消部分二級路的收費對于大多數(shù)私家車沒有意義。建議交通運輸部門取消過多的國省道收費點，或者可以取消國省道的收費，那才有實際意義。

網(wǎng)友JF：有許多車友要求取消高速公路收費，我并不贊成。目前我國高速公路資源有限，如果現(xiàn)在取消收費，勢必造成擁堵。只有等待高速公路資源充足后，才可以像國外那樣把高速公路收費合并到燃油附加稅中。