2008年9月底，天津港與山東省德州資通國際物流中心合資成立的魯津國際物流有限公司揭牌，標志著天津港德州無水港正式開始運營。至此，天津與內地合作，陸續建成了6個內陸無水港。向內陸延伸港口功能、與腹地共享自身優勢，天津打好服務牌，力促區域經濟共同發展。  

    天津口岸地處渤海最西端，服務于天津市及中國華北、西北、東北等區域，具有獨特的區位優勢和典型的區域合作特點。天津口岸與內地建立了良好的合作關系，七成以上過貨量、五成以上貿易額來自中西部地區。 

    濱海新區納入國家總體發展戰略，為天津海港口岸的區域合作提供了新的發展機遇。天津市委、市政府根據形勢需要，及時做出了“建設無水港，實施大通關”的工作部署。 

    2004年10月，天津市與河北省簽訂了《津冀口岸快速轉關合作備忘錄》，由此拉開了無水港建設的序幕。2005年4月，天津與腹地12個省市共同簽訂了《跨區域口岸合作天津議定書》，建立起口岸合作的長效機制。2005年11月，天津市政府與海關總署等各方就加強合作進一步達成共識，在完善合作機制、推進內地無水港建設等方面取得一致意見。2007年7月，天津與12省市區分別簽署了《北方地區大通關建設協作備忘錄》、《建設內陸無水港合作意向書》等一系列合作協議，為順利有效推進無水港建設奠定了工作基礎。 

    截至目前，天津與內地合作陸續建成的6個內陸無水港是：北京朝陽陸港、石家莊內陸港、河南公路港、包頭無水港、寧夏惠農陸路口岸和德州無水港。 

    通過建設無水港，內陸地區真正擁有了自己的出海通道。無水港通關模式，改變了內地貨物在口岸申報通關或異地轉關兩次申報的傳統做法，在無水港實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，減少了環節，提高了效率，降低了成本。無水港運行數據表明，無水港物流運行時間，中部地區縮短了1—2天，西部地區縮短了3—4天，綜合物流成本下降20%以上。 

    無水港的建立，實現了港口功能的互為延伸，進一步提升了濱海新區的服務輻射和帶動作用，有效服務和支持了區域經濟的發展。 

    進入2008年，天津市進一步加快了與內地共建無水港的步伐，提出了2008年建設6個無水港，用2年左右時間在內地各物流中心城市普遍建立無水港的目標。 

    隨著無水港的陸續建立和網絡的完善，以及港口功能、電子口岸功能和保稅區功能的進一步完備，天津港的服務功能將得到擴大和延伸。