挪威奧斯陸航運衍生產品交易所（Imarex）船舶經紀蘭斯伯格指出，印度鐵礦砂受惠于出口稅下降，需求大幅上升，各地鋼鐵業界都轉以巴拿馬型船和海岬型船，加大該國鐵礦砂出口量，對沉寂已久的乾散貨運輸市場為之一振。另外，波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）亦已連升3天，報691點，主要受海岬型船運費指數（BCI）帶動。 
蘭斯伯格說：「印度政府較早前削減鐵礦砂出口稅10%，價格因此回落，令印度鐵礦砂比澳洲鐵礦砂更受歡迎�！顾�指出，受印度港口公約限制，過往由當地出口的鐵礦砂主要依賴噸位較少的超靈便型船運載，不過現時海岬型船和巴拿馬型船的日租金水平低于超靈便型船，維持在1500美元至3000美元左右，有關規則似乎已不合時宜。他透露，過去2周，已有不少買家轉用巴拿馬型船和海岬型船在印度果阿港口出口鐵礦砂。 
他表示，上周共有27艘乾散貨船從印度運載鐵礦砂至中國，相當于當時全球乾散貨船租船量的4成。他預期，該趨勢仍會持續數周，不過當巴西淡水河谷（Vale）恢復向中國出口鐵礦砂，印度的角色會隨即減弱。 
中鋼協商明年合約提前生效 
據路透社報道，由于原材料價格近月不斷下跌，中國鋼鐵工業協會正在與全球3大鐵礦砂出口商協商，將明年的新合約的生效日期由4月提前至1月。假如消息屬實，將會對全球乾散貨運輸市場極為有利。 
蘭斯伯格又認為，中國必須確保一定的鐵礦砂庫存，才能在與淡水河谷談判明年新約時占到上風。靈便型船和巴拿馬型船的運費跌勢依然持續。他表示，印度加快鐵礦砂出口最終會有助運費回升。 
另外，倫敦船舶經紀公司ICAP發表的報告指出，中國政府將在明年施行進口稅，中國鋼鐵商希望趕及在稅項實施前，從印度進口更多的鐵礦砂，不過小型乾散貨船仍占多數。 
BDI周三上升12點 
BDI周三回升12點，報691點，升幅為1.8%，連續3個交易日上升，升勢主要受BCI帶動，BCI亦已升破1000點大關，報1058點，升幅為6.8%，升67點�，F貨日租金為5029美元。BDI周一已中止此前13日的跌勢，主要受BCI影響。海岬型船日租金周一創下1999年來最大升幅，單日上升29%，日租金至3553美元，BCI為938點。至周二升幅稍為收窄，但仍升18.6%，日租金4214美元，BCI為991點。 
巴拿馬型船運費指數（BPI）和靈便型船運費指數（BSI）則跌勢未止，不過跌幅在本周起已顯著收窄。BPI周三報450點，下跌16點，跌幅為3.4%，日租金為3619美元。BSI則報511點，下跌12點，跌幅為2.3%，日租金為5342美元。