金融危機的影響無處不在，甚至全球航運也發生了變化。美國《時代》周刊8日刊發文章對此展開了討論。全文如下： 　　如果你漫步于你所在地區最著名的大街上，你會很快發現全球金融危機對實體經濟的影響。
　　你也可以直接走向離你最近的港口。那里不會再有關于貨物積壓的更嚴重的警告了，因為全球性的經濟減速已經讓航運業的境況更糟糕了。
　　海運驟降世界各大航道暢通無阻
　　現在，最重要的幾條航道的交通狀況已經是暢通無阻了。因為驟然下跌的貨物運輸量，迫使各航運商取消了對新貨輪和新航線的要求。海路運輸真實地反映出全球原材料需求和消費者對產品需求的減少，因為大約有77%的世界貿易是通過海路完成的。博科尼大學的運輸經濟學家奧利維羅.貝西利教授說：“航運是全球化的溫度計。它為我們提供了一個觀察世界經濟健康狀況最寬廣的視野。”
　　從鹿特丹到上海黃金航線貨運大減
　　從鹿特丹到西雅圖到上海，港口的繁忙程度也發生了變化。作為衡量世界原材料航運價格標桿的“波羅的海干散貨運價指數”已經從史上最高紀錄今年5月的11793點狂泄到672點。這是該指數1985年創立以來的最低值。細碎谷物類貨物的運輸每日報價已經從兩月前的234000美元狂跌到現在的2320美元，跌幅高達99%。倫敦波羅的海交易中心總裁杰里米.佩恩發出了警告，由于貨物購買信貸受金融市場影響而變得更加困難，所以大宗貨物交易價格將發生大幅度的跌落。佩恩也認為，這次散貨運輸價格的跌落是史無前例的。因為世界性需求受到了影響，甚至這種經濟衰退已經沖擊到了中國�！皟r格下跌的劇烈比我們見過的任何一次都要可怕。”
　　貝西利教授認為，盡管現貨購買價格出現了波動，但是這一產業將在困難時期尋找到頂梁柱。這就是那些由家族掌控并且這種控制已經更為集中的企業的存在�！澳銈儞碛械氖墙浭芰藬蛋倌昕简灥募易�，他們在類似的條件下生存過，他們也有這個能力去抵抗現在的風險。”
　　盡管如此，那些老練的輪船主們也依然要面對前所未有的一場風暴。現在，在港口和全球航線上突然出現了全球貨運量有可能在長時期內減少的非常明顯的跡象。由中國最大的兩家航運公司和韓國最大的兩家航運公司組成的全球海運聯盟已經宣布，他們將取消6條航線，或者減少貨運量。明年早些時候地中海-亞洲-美洲航運服務量的波動狀況可能會結束，因為全球海運聯盟已經準備減少他們從亞洲到美國東海岸航線18%的貨運量。
　　貨輪停業造船廠新船訂單大不如前
　　新船只的訂購情況從長遠看也許會令人更加不安。11月份，紐約Genco航運公司準備放棄5300萬美元的定金，從而放棄一項總價達5億美元的購買六艘貨輪的協定。世界最大的船舶經紀公司Clarkson Plc聲稱，他們在2008年10月訂購了37艘貨輪，而去年同期的數字是378艘。這樣大幅度的削減是為世界經紀復蘇做好準備。但是今天市場對輪船主們只宣布了一件事情：供過于求。
　　希臘山谷船運公司的常務董事克里頓.蘭多迪斯說，希臘的輪船主們讓大約100艘貨輪在家休息了。山谷公司是以中型船只業務著稱的，現在也在盡量避免陷入最糟糕的境地。他們期待2008年的利潤能達到2億美元。但是蘭多迪斯認為：“接下來的24個月看起來不容樂觀�！�
　　航運費用和新船防腐涂料數量的自由落體運動，不是衡量目前金融危機強勢登陸導致銀根緊縮的唯一標準。就像石油工業的投資者們能從眼前經過的油罐車判斷出供需情況一樣，航運工業也在尋找類似的證據。沿著福爾河逆流而上可以到達圖魯洛港，那里停泊著聽候短期調度的船只。在上個月，港務局長安迪.不列頓突然迎來許多希望租用長期泊位的航運公司。不列頓在電話里告訴我們：“除卻一些季節的早晨，這里總是安靜的。在我的記憶里，這是我們在如此短的時間里所接受到的最大要求�！苯洕鷮W家將繼續為我們描繪出股票市場和原材料價格的劇烈擺動。大街上的老百姓們會去關心零售價格以及失業率。但是這位港務局長不列頓先生，怕就一點都不希望經濟很快復蘇吧。