經歷了前10個月的連續增長，今年11月，洋山深水港首次出現了船舶進出量環比下降的現象，金融危機的影響似乎初現端倪。不過，1到11月的集裝箱吞吐量還是呈高速增長態勢。  　　《第一財經日報》從洋山港邊防檢查部門得到的數據顯示：今年11月洋山港共出入境船舶551艘次，與10月份的597艘次相比，下滑7.7％；同時出入境人員數也從上月的1.44萬人次下降到了1.3萬人次左右，下降9.7％。另外，該部門人士透露，以前繁忙穿梭在東海大橋上的集裝箱卡車如今已明顯減少。 
　　在幾天前舉行的上海市政府新聞發布會上，上海深水港工程建設指揮部副總指揮劉作亮也承認，金融海嘯對實體經濟影響是比較大的，上海港肯定受到影響，小洋山這個港區是屬于上海港的一部分，它客觀上也受到影響。不過，上海港1到11月份集裝箱吞吐量增長8％，洋山港1到11月份集裝箱吞吐量增長37％。所以，劉作亮認為影響對洋山港來說還不是很明顯。 
　　上海市政府新聞發言人陳啟偉當時也表示，上海港原定目標是集裝箱吞吐量3000萬標準箱，隨著經濟形勢的變化，已于6月份修訂為2850萬標準箱。從目前情況看，今年有望實現2850萬標準箱的目標，同比增長9％，增幅較去年的20.4％減少11.4個百分點。 
　　雖然受金融危機影響，洋山港各項指標都有所回落，但洋山港的業內人士還是認為其優勢尚存：一是洋山港的運營航線與其他主營中-美航線的港口相比更多，覆蓋東亞、南亞、中東、北美、拉美及歐洲等地，受到的影響相對較�。欢�是洋山深水港的優惠政策吸引著各大航運公司來洋山港翻箱、中轉；三是今年12月6日正式投入使用的洋山港三期B標段為洋山港的發展注入了新的活力。 
　　田享華