法國財務咨詢機構Celent報告認為，即使波羅的海航運交易所在11月決定放棄成立電子運費期貨交易系統，往后仍難免要跟隨市場環境變化，重提相同的交易系統計劃。 
波羅的海航運交易所的電子交易系統原定于本月初投入應用，但最終在期貨買賣經紀一片反對聲中而被迫放棄。不過，Celent分析師皮埃倫指出，2008年經由電子系統的運費期貨交易占整體的5%，但該比例預計會在2011年上升至10%，因為會有更多其它商品買家、銀行和對沖基金參與運費期貨買賣。假如有關增長符合該預期，波羅的海航運交易所將可能與市場趨勢「脫軌」。 
Celent最近發表的運費期貨交易發展研究報告中顯示，現時倫敦共有3家交易所有提供專屬的運費期貨電子交易，而現時唯一同時符合挪威和美國監管規則的同類服務，是由挪威奧斯陸海運衍生產品交易所（Imarex）提供。 
皮埃倫認為期貨保證金減少，是經紀反對成立電子運費期貨交易系統的主要原因。不過他預期，假如更多交易通過交易所完成，交易資金流動性會快速提高，經紀亦將需要順應趨勢，提高效率和增加透明度。因此他估計，該交易所最終仍會成立電子中央交易系統。波羅的海航運交易所普遍被視為最理想的中央交易系統的場地，因為該交易所提供的市場指數常被用作買賣期貨時的參考。 
不過，現時絕大部分的運費期貨交易仍是以柜枱買賣（OTC）的形式進行，即不需經過交易所買賣，而由買賣雙方通過經紀進行協商，然后依據期運費協議經紀人協會（FFABA）合同，或者國際掉期與衍生工具協會（ISDA）合同進行進一步談判。