12月15日訊 （海峽導報記者連金 巧娜 燕子 靖東 生林 詹文）今天，兩岸期待多年的“三通”直航終于正式上路，其中海運直航可謂重中之重。 
　　“海運直航的實現無疑是為兩岸經貿發展添加了大劑量的潤滑劑�！睆B大臺灣研究院經濟所副所長唐永紅博士解釋說，從短期來看，兩岸人員、貨物運輸的時間成本和運輸成本都降低了，降低的幅度可能還不小，“兩岸港口物流業的對接、合作規模擴大也會立竿見影”。論及海運直航的長期效應，唐永紅則認為，“伴隨兩岸經貿關系正�；�，在WTO框架下，海運直航同時為兩岸產業布局的調整提供了環境，各種要素成本的比較優勢會漸漸發揮出來，將會帶動兩岸新一輪的產業分工�！�
　　另外，唐永紅認為直航也會加強臺灣各大港口的轉運地位。“臺灣背靠大陸，處于亞太航線中部，地理位置非常好”，唐永紅告訴記者，目前臺灣只有廈門———高雄港作為直航試點，可以進行國際貨物轉運。而直航之后，臺灣的港口等有擁有了大陸廣闊的轉運市場，而對于國際性的港口來說，想要有大的發展離不開貨物轉運這一塊。
　　關于福建在直航之后的區位優勢，唐永紅認為福建的地理位置跟臺灣很類似，都處于南北航線要道，兩邊的港口、物流行業必將深度整合，閩臺如能發揮港口群、物流鏈的規模效應，形成東南沿海的扇形海運網絡，影響力將會輻射到亞太地區。
　　此外，唐永紅還強調了海運直航后“海峽旅游圈”的發展契機。據他介紹，直航后的臺灣海峽既擁有�？樟Ⅲw航運網絡，又有廈門、金馬澎、臺灣本島這一系列鏈狀旅游目的地，屆時 “海峽旅游”這個品牌很可能會成為兩岸旅游合作中的新亮點。
　　“而閩臺經濟不斷相互滲透，‘五緣’優勢真正發揮，‘海西經濟區’將會向‘海峽經濟區’轉化”，唐永紅最后這樣總結。