●港區離成都僅120公里，預期投資超過200億元，設計集裝箱300萬標箱，貨物年吞吐量5000萬噸

　　●規劃或建設中的樂山機場、成貴鐵路、成綿樂城際鐵路、樂宜高速、樂自高速、成仁樂高速匯聚于此

　　●成樂兩地已多次接觸并正在進行研究論證，岷江上游梯級渠化將是該項目成功的關鍵之一

　　●建成后將實現"旅客零換乘"和"貨物無縫銜接"

　　只擁有公路、鐵路、空運的成都經濟圈交通樞紐，在水運方面的缺陷有望在未來幾年內結束。一份來自交通系統的資料顯示，為彌補水運物流方面的不利地位，成都正計劃與樂山合作，將規劃中的樂山港綜合交通樞紐工程共同建造成為成都經濟圈最重要且唯一的出海港口。屆時，樂山港綜合交通樞紐工程建成后將實現"旅客零換乘"和"貨物無縫銜接"。

　　該項目由省發改委牽頭，成都市和樂山市兩地政府表現出了十分積極的態度。目前，相關部門已經過多次接觸商討，樂山港總體規劃地形勘測已全部完成，地形圖繪制完畢、交通量調查結束、樞紐運量需求預測完成……樞紐功能定位分析及布局規劃正在進行當中。整個投資預計將超過200億元。屆時，一個集水運、空運、鐵路和陸運以及工業制造等功能于一體的港區將屹立于成都經濟圈，加快成都產業轉接和物流業發展，促進岷江沿岸經濟帶的發展。

　　發揮區位優勢

　　打造水陸空綜合交通樞紐

　　樂山市位于成都、川南、攀西三大經濟協作區的結合部，是成渝經濟區核心圈中重要的樞紐城市，也是南向出川、連接南貴昆經濟區、走向東南亞、貫通新歐亞大陸橋的重要門戶。而樂山港距離成都僅120余公里，比成都到瀘州港近200公里，比成都到宜賓港近150公里，是四川省大件運輸通道的重要節點，是成都平原經濟區最近的出海口。

　　據介紹，規劃中的樂山港綜合交通樞紐位于五通橋區冠英鎮的岷江右岸老江壩、天池壩及蠻子壩片區，離樂山中心城區10公里，緊鄰樂山大佛風景名勝區，與樂山高新區和安谷產業園區相連。綜合交通樞紐規劃占地2.7萬畝，估算總投資80億元。"整個樂山港由嘉州港、沙灣港區、五通橋港區、犍為港區組成，4個港區貨物運輸年吞吐量5000萬噸、集裝箱300萬標箱，加上前期的航道整治，整個總投資將超過200億元。"市交通局有關負責人介紹。

　　目前，在冠英鎮規劃用地的現場，仍是處于"原始狀態"的河灘和少量田地，但未來幾年這里有可能發生翻天覆地的變化。市交通局有關負責人稱，樂山港處于"千億交通工程"的樞紐位置，規劃和建設中的岷江航運、樂山機場、成貴鐵路、成綿樂城際鐵路、樂宜高速、樂自高速、成仁樂高速、成樂西高速等都將交匯在這個位置。

　　據了解，目前樂山貨運港口主要依托2000年建成的樂山大件碼頭，能滿足750噸專用大件駁船靠離。通常，東汽的大件設備都經過陸路從德陽運送至這里下水，然后輸送出川。而按照規劃設想，大件碼頭今后將可能會遷移整合到未來的樂山港新建大件碼頭。

　　此外，這里還被規劃具備礦產資源、大型設備、集裝箱的運輸、中轉、倉儲等多種功能，具備檢疫、商檢、海關以及保稅區等多種配套服務，功能齊全。"我市的設想是將其變成能夠方便、快捷地實現‘旅客零換乘’和‘貨運無縫銜接’的港口，真正讓樂山港成為成都經濟區的國際港口，成為四川少有的集鐵路、水運、公路、航空于一體的綜合交通樞紐。"該負責人表示。

　　"可以想象，成都的企業想運輸物資出川的話，完全可以通過高速公路直接抵達樂山港口裝船出川。另外，也可以通過鐵路將大宗物資直接運送到樂山港口裝船出川。"該負責人說，這比直接借道重慶港更便宜。

　　建成"長江第一港"

　　消除大件運輸出川"瓶頸"

　　岷江是長江上游主要支流，也是川西南地區主要水運通道，航運可直達重慶、上海等長江沿線重要港口城市，具有極其重要的政治、經濟和戰備作用。岷江航道的綜合開發至關重要，開發將采用梯級渠化與航道整治相結合的方式進行。岷江從樂山（大件碼頭）至宜賓航道，全長164.7公里。今后將新建6個梯級電站，其中樂山境內新建老木孔、東風巖、犍為、龍溪口四個梯級電站，估算投資170億元。而岷江樂山至宜賓航道將按III級航道標準規劃建設，建成后將具有和長江宜賓到瀘州段同樣的通航能力，1000噸級船舶可以常年從上海、重慶等地直航樂山，而3000噸級船舶可在洪水期通行，相當于長江干流向岷江上延162公里。開發全部完成后，大件運輸出川的"瓶頸"將徹底消除，樂山港將成為事實上的"長江第一港"，有效彌補成都水運短板，構建起成都通江達海的運輸大通道，為建設西部經濟發展高地提供重要的支撐。

　　構建水上黃金通道

　　打造"岸線經濟"新亮點

　　樂山港綜合交通樞紐建設，除了給成都的物流和承接東部產業轉移帶來巨大機遇外，會給樂山經濟發展帶來什么好處呢？"綜合開發岷江航電，保障大件運輸，對促進四川重大裝備生產，推動‘工業強省’、‘工業強市’戰略意義重大。岷江渠化后，河道水位恒定，有利于全面恢復樂山自然生態環境，形成‘城在水中、水在城中’的嘉州美景，改善人居環境，提升城市形象;有利于在更大范圍內整合樂山、宜賓及沿江兩岸旅游資源，恢復樂山到重慶、樂山到上海的客輪，形成樂山—宜賓—重慶—上海水上旅游黃金通道，構建橫跨東、中、西部的旅游大環線。今后市民可從樂山乘船直達上海，無需在重慶港換乘，非常方便。"該負責人表示，綜合開發岷江航電，配套建設大中型水電站，既可提高岷江航道等級，又能有效緩解四川電力供應緊張局面;開發"造地"更可形成沿江新的"經濟走廊"，加速工業化和城市化進程，"岸線經濟"必將成為流域經濟的新亮點和"興奮點"。

　　目前，我市以冶金、建材和鹽磷化工為主體的產業結構，高耗能、低附加值、大運輸量，對交通運輸的依存度很高。水運正好具備低成本、大運量的優勢，發展岷江航運前景廣闊。同時，樂山港口和樂山機場的建設，為發展臨港經濟和臨空經濟提供了條件，必將吸引更多的工業企業和物流企業入駐產業園區。市交通局有關負責人介紹說："下一步，依托樂山港綜合交通運輸優勢，圍繞岷江航電綜合開發和樂山港的建設，規劃的80平方公里包括工業發展、現代物流的臨港產業園區，必將改變城市業態，推動城市快速擴張。一座現代化的樂山新城將在大渡河南岸、岷江西岸崛起。"

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　　總投資93億

　　雅樂高速明年開工

　　昨（14）日，記者從市交通局獲悉，作為成渝高速公路環線上的重要組成部分——雅（安）樂（山）高速已確定在明年開工建設，該工程總投資93.9405億元，預計3年后建成通車，目前正在研究關于籌資組建雅樂高速公路股份有限公司的相關事宜。雅樂高速公路的動工興建，意味著成渝高速環線上的所有未通車的部分將全線開建。

　　據了解，雅樂高速公路全長118.68公里，其中樂山段63.27公里。設計時速為80公里，雙向四車道，預計建設工期為3年，總投資估算為93.9405億元。雅樂高速經過成都、川南、攀西三大經濟區接合部，是溝通西藏、云南邊疆的交通要沖。"更重要的是，作為成渝高速環線上的重要一段，雅樂高速開工后，這條環線高速便將實現全線開工。"據市交通局有關負責人介紹，成渝高速公路環線全長1200公里，具體走向為：成都—雅安—樂山—宜賓—瀘州—重慶—遂寧—綿陽—成都。目前，環線中的成綿、成雅、遂渝三條高速已經竣工通車，綿遂、樂宜、宜瀘渝三條高速公路已經進入建設階段，尚未開工的只剩下雅樂高速公路。

　　雅樂高速公路建成之時，整個成渝高速環線也將實現全線貫通，屆時，環線串聯的8個城市中，相鄰兩個城市之間經高速直達最長時間不會超過3個小時，成渝兩地30多座大、中、小城市的成渝城市群落也將形成。