記者 秦京午/北京報道   　　成立于1951年6月15日的中波輪船股份公司（下稱“中波公司”)，是新中國現存最早的中外合資企業，也是中國、波蘭兩國政府在對方國家最大的投資企業。今年9月底，中波公司中方總經理孫敏到歐洲參加中國與波蘭股東會議。會議上提到：中波公司從2003年以來利潤以每年超過20％以上的速度遞增，航線從最初的亞歐擴展到遍及亞、歐、美、非四大洲，已成為在國際航運界享有盛譽的重大件設備貨專業化運輸公司。中波公司這5年的改革和迅猛發展博得了雙方股東一致好評。  
　　面對金融危機對國際航運業造成的重創，中波公司表示“早有預測并已做好相應準備，前景依然光明”。一項新的擴張計劃已然出爐——投資23億元，打造世界最大的重大件設備貨專業運輸公司。 
　　成立之初的使命——  
　　為建國初期經濟建設立下汗馬功勞 
　　1951年6月15日，中波公司，這家由中國和波蘭兩國政府本著平權合股原則共同組建的遠洋運輸企業，以8000萬盧布購買的4艘舊船起家。當時，中波公司的成立還被賦予了特殊的政治和外交意義。它的成立，打破了西方敵對國家對新中國的經濟封鎖和貿易禁運，溝通了中國與世界各國的聯系，揚起了新中國遠洋運輸事業的風帆。成立后僅一年時間，該公司就為新中國運回了26座工廠設備，為建國初期的經濟建設立下了汗馬功勞，同時實現了“當年成立、當年運營、當年贏利”的奇跡。  
　　中波公司的組建牽動了許多國家領導人的心。毛澤東主席曾批示，這個公司要“好好辦！”周恩來總理親自簽署批準成立中波公司的文件，并為其制定了“平等互利、協商一致”的合資方針。當時主管經濟的中國政務院副總理陳云為中波公司簽發了營業執照。新中國的遠洋運輸從此起步。  
　　“平等互利、協商一致”的方針一直貫穿在中波公司的合作歷史中。1961年，中國遇到困難，急需從美國、澳大利亞進口糧食，當時從經營角度上說運糧食肯定虧本，中國決定由中波公司承運，而中波公司的原則是平等互利，虧本波方會同意嗎？波方表態：“為了兄弟的中國人民有飯吃，虧本也要運。”7條船直航美國、澳大利亞，不但運回了大批中國急需的糧食，還運回了急需的棉花種子和化肥。1980年，波蘭遇到困難，食品、豬肉供應短缺，波蘭請求中國予以支援。中國以無息貸款方式支援波蘭8萬噸冷凍豬肉，中波公司承運，8條有冷凍艙的船全部出動，到達波蘭港口時，波蘭人奔走相告：“中國兄弟送豬肉來了，中波公司送豬肉來了�！�  
　　如今，中波公司已從成立之初的4艘舊船，發展成為目前擁有22艘現代化配備船用重吊的特種船隊，運力達50萬載重噸，航線從歐亞航線發展到遍及亞、歐、美、非四大洲。57年來，中波公司為新中國培養了第一批遠洋航海人才，為中國日后組建中國遠洋和中國外運儲備了人才；積累了辦好合資企業的豐富經驗，曾被中國領導人譽稱為“對外開放的示范窗口”。  
　　中波公司原定合作經營12年，由于雙方合作愉快且效益顯著，曾于1959年、1964年、1970年三次簽約延長了合作期限。1971年是中波公司成立20周年，中波雙方在多年后首次實現了部長級互訪，并決定延長合資期限，到1976年中波雙方決定實行無限期合資。 
　　改革開放以來的新發展——  
　　運輸方式和市場定位的“兩個轉型” 
　　經歷了多次政治風波而堅持下來的中波公司，在改革開放后又遇到了市場風險考驗。1989年蘇東劇變，同年8月中波政府簽訂條約，改易貨貿易為結匯貿易，與蘇東其他國家也簽訂了類似協定，蘇聯、東歐與中國的易貨貿易運輸幾乎是一夜間消失，運輸量下降到只有原來的1/30。  
　　上世紀90年代末，又遇上世界范圍內的航運大蕭條，而隨著上世紀80年代集裝箱運輸的出現和迅猛發展，以及散貨運輸的規模化擴張，中波公司的傳統件雜貨運輸方式受到了前所未有的沖擊，只能在集裝箱船和散貨船的夾縫中求生存，再加上中波船隊結構日趨老齡化，可謂雪上加霜，經營利潤逐步“趨零”。  
　　2001年，孫敏成為中波公司總經理，“受命于危難之際”。通過調研，他毅然提出要實現運輸方式和市場定位的“兩個轉型”：即運輸方式由傳統件雜貨運輸向重大件設備專業化運輸轉型；市場定位由亞歐航線區域性運輸向全球運輸轉型。孫敏有敏銳的市場預測，“據目前國際航運市場貨源形勢判斷，隨著全球經濟一體化，發達國家必定要向發展中國家轉移制造業基地，在轉移的進程中，重大件設備貨的運輸量勢必逐漸增加。同時也更加有利于發揮中波公司50多年來積累的運輸超長、超高、超重以及成套設備的豐富經驗。”孫敏還提出中波公司將力爭更好地為上海建設成為國際航運中心做出積極貢獻，為2010年在上海舉辦的世博會建設提供優質服務。  
　　從2002年開始，中波公司抓住航運和船舶價格低迷時期，投資建造了中波太陽、中波明月、弗奧爾坎、萊斯塔夫等4艘裝備640噸重型吊機的3萬噸重吊船，該型船舶薈萃了當今世界最新造船技術的精華，船舶自身最大起吊貨物能力達640噸，創造了目前國內外雜貨船單船之最，被稱為“海上大力士”，可以�？坎痪邆浯笮推鹬卦O備的中、小港口，完成重大件設備的裝卸，為拓展市場提供了新的空間。新船創造了同類型船舶主機最先進、航速最快、技術最新、起重吊最大的四項世界之最，配備了無凸輪電噴環保主機、一人駕駛操船裝置等先進設備，曾在當時被國家經貿委列為“國家重大裝備創新研制項目”。同時，中波公司還將原有的3條船裝上640噸大吊。中波公司由此一舉成為世界上最大的兩家重大設備貨運公司之一。  
　　在這一批該型船舶中，第一艘投入營運的“中波太陽”輪首航次就創造了中波公司單航次運費收入和航運利潤兩項新記錄。  
　　新船投入運行，進一步優化了中波公司的船隊結構，市場競爭力明顯增強，該公司陸續為江蘇沙鋼運輸了整個德國克虜伯公司卷板軋鋼廠，為南京汽車集團從英國整廠搬遷了羅孚汽車生產線項目，為山東兗州煤礦運回德國一個現代化煉焦廠，為山西神頭電站運輸了50萬千瓦發電機組，為日本、內蒙古、新疆等地運輸了多套風力發電機組。  
　　今年上半年，中波公司重大件運輸比例超過55％，運輸方式的戰略轉型宣告成功。  
　　開辟新航線，是中波公司戰略轉型的第二戰役——由亞歐航線區域性運輸向全球運輸轉型。  
　　中波公司經營傳統亞歐航線已長達50多年，擁有長期合作的穩定客戶和完善的攬貨網絡，在當時亞歐航線貨源充足的情況下，中波公司毅然開辟從未涉足的美國、墨西哥灣航線（下稱“美灣航線”），孫敏認為，傳統亞歐航線雖然貨源充足，但其重大件設備貨比例偏低的貨源結構已無法滿足花巨資打造的具有高附加值的新船隊的需求。而美灣航線貨運量增加迅速，尤其是高運價的重大件設備貨居多，更適合中波公司重吊特種船隊的需求，可以有效提高盈利水平，同時也能夠進一步增強中波公司抵御風險的能力和可持續發展的能力。  
　　2005年，中波公司成功進軍遠東-美灣地區重大件設備貨運輸市場，形成了連接歐、亞、美三大洲的環球班輪運輸航線，標志著中波公司向全球航線的轉型開始，為企業拓展了新的經濟增長點。在美灣航線競爭非常激烈的情況下，中波公司以其傳統的品牌優勢、優質的服務質量和先進的船舶性能，搶占了可觀的市場份額，實現了當年開辟新航線，當年盈利的良好開局。據統計，2005年中波公司美灣航線的設備貨占航線總運量50％，而傳統亞歐航線僅占16％；中波公司在美灣航線投入20％的船舶創造了40％的利潤。隨著遠東-美灣市場的成功開辟，中波公司與通用電器、日立重工、現代重工、西門子、ABB等世界知名機械設備制造商建立了長期友好的合作關系，為中波公司提供了廣闊市場和良好的發展前景。  
　　承運超長、超高、超重、不適箱的重大件設備貨物，具有裝卸難度高、運輸風險高、技術含量高等特點，國際航運界普遍認為是一塊難啃的骨頭，而這正是中波公司多年積累的特長與核心技術。運輸龐然大物，需要“精心呵護”，對船舶的性能和船員的素質都提出了很高要求。經過50多年的運輸重大設備，中波公司積累了豐富的經驗，曾成功運輸上海地鐵、葛洲壩電站、三峽電站、上海寶鋼、金山石化、山西神頭電站等工程的重大核心設備，以優質承運重大件設備貨聞名于世。值得一提的是，中波公司歷時10年為上海運輸地鐵列車。由于地鐵列車的長、寬、高規格比較特殊，同時又造價昂貴、設備精密、外表全部裸露，中波船員精心伺候，戴著雪白的手套進行裝卸、綁扎，讓地鐵列車“入包廂”、“進雅座”，被上海媒體稱為像“捧雞蛋”一樣把地鐵車廂捧回上海。從德國漢堡運回的53列地鐵列車，共318節車廂，成功率100％，創造了遠洋運輸的奇跡。  
　　今年中波公司將投資23億元再建造6艘重吊新船，在對3艘現有船舶完成重吊改造的基礎上，對另外4艘在營運船舶進行加裝重吊改造，至2010年中波公司將擁有17艘重吊船，屆時中波將成為世界最大的重大件設備貨專業運輸公司。