兩岸海運直航昨天首次啟動。記者獲悉，海運直航因“繞彎取直”后將節省大量的燃油成本，為中小航運企業開辟了新的市場，不過大型航運企業則認為這一市場需求不足。 　　根據《海峽兩岸海運協議》，大陸方面開放63個港口、臺灣方面開放11個港口作為直航港口。據交通部統計數據，目前兩岸共有18家公司的30多艘船舶從事兩岸三地集裝箱班輪運輸。此外，不定期的兩岸三地散雜貨運輸，貨種有1200多種，包括煤炭、砂石等。
　　交通運輸部目前已批準10多家兩岸航運企業從事兩岸間海上直接運輸業務。昨天，中遠集團的“遠河”輪和中海集團的“新非洲”輪，就從洋山港出發，直航臺灣高雄港，其中“新非洲”輪載重量10.1萬噸，是目前大陸制造的最大規模集裝箱船。
　　兩岸“繞彎取直”后從上海到高雄可節約200海里的行程，相當于10個小時的運輸時間，“一個小時燒200噸油，現在1噸油要250美元，將節約不少的燃油成本�！敝泻＜瘓F一位內部人士測算。
　　“以后我們可以到臺灣拉貨了，也可以把大陸的貨直接拉到臺灣了�！睂幉ù筇坪＿\公司董事長王成利表示。
　　寧波市港航管理局港政科科長丁曙光介紹，以前從寧波出發的貨物，大都先要停靠上海港后，從日本石垣島中轉，最后到達臺灣地區，不僅增加了物流成本，也在貨物安全、時限上帶來了許多麻煩。而兩岸開通海運直航后，貨物從寧波港口出發到臺灣的平均運輸時間，將從約25小時減為10小時左右。
　　兩岸海運直航，對于臺商投資集中的地區的海運企業來說是重大的利好。寧波市臺辦數據顯示，截至2008年9月，寧波地區批準臺資項目2267個，合同引用臺資占浙江省的一半。
　　對于兩岸直航所帶來的商機，嗅覺靈敏的寧波水運企業早已開始著手謀劃。據了解，寧波銀星海運有限公司已經計劃擇機開通瀝青船走臺灣航線拉貨。其他中小海運公司也在積極向有關部門申請參與兩岸海上直航。
　　不過，兩岸直航對大的航運企業的收入貢獻占比并沒有想象得大。一家大型海運企業的內部銷售人員告訴記者，由于大陸與臺灣的市場很相近，兩岸的貿易量并不如中國進出口境外的貿易量那么多，因此海運量也相對有限，如果用大船運輸兩岸直航的貨物，并不一定能賺錢。
　　據記者了解，目前來往兩岸的海運船只多為1000標準箱左右的小船，而中海集團、中遠集團目前的集裝箱船隊基本都是5000標準箱以上的船，主要運營美歐等遠洋干線。目前由于往來海峽兩岸的船只非常密集，競爭激烈，運價無法上調，很多甚至零運價運輸，只收取燃油附加費，因此如用大船運輸，肯定無法收支平衡。
　　中信證券的分析師也表示，由于集裝箱運費下降，直航給大型航運公司帶來的好處將無法抵消亞洲至歐美航線的損失。直航貨運的運輸量有限，每年的收入貢獻不超過1％。