“拆船業開始有復蘇的跡象，我們這邊銀星集團已有準備將業務由造船業向拆船業轉向的想法。”12月12日，廣東江門市新會區沙堆鎮政府經濟發展辦公室副主任宋慧寶對來訪的本報記者表示。 　　所謂“造船興拆船愁”，造船業和拆船業歷來是一對“冤家”。去年我國的拆船業落到了歷史谷底，幾乎“無船可拆”，拆船廠慘淡經營甚至被迫改行。
　　顯然，拆船的復蘇對造船業并不是一個好消息，“在全球金融海嘯的沖擊下，最近我們這里的造船業也確實遇到困難了�！彼位蹖氄f。
　　在工業基礎比較薄弱的沙堆鎮，由于其優良的地理環境，造船業近幾年一躍而成為該鎮經濟的龍頭板塊，但是還未來得及摘取豐收的果實，便遭到了呼嘯而至的金融風暴當頭一棒，近來，被撤單陰影籠罩的中國造船業一夜之間掉入冰窖，而以沙堆鎮中小型民營造船廠為代表的中國草根造船業的命運也陡然變得前途未卜。
　　沙堆樣本
　　虎跳門水道為珠江水系八大出海水道之一，船從這里駛出去就是零丁洋，而新會區沙堆鎮就坐落在西江支流的虎跳門水道出�？谔帯�
　　從西部沿海高速公路金門出口通往沙堆鎮鎮政府的二級公路中段，三個醒目豎著的標牌吸引了本報記者的注意，他們顯示這里有“鴻達、新粵豐、穗航”三家造船廠在這里建廠。
　　12月12日，本報記者驅車沿著標牌指引的一條泥土路進去500米左右就見到了并排而建的三家造船廠，讓人吃驚的是，唯一正式投產運作的卻只有鴻達造船廠。
　　新粵豐造船廠尚未建成，工地上僅有少數的民工正在對宿舍樓進行外墻拆架，而穗航造船廠則根本還只是僅完成了土地平整，工地上空無一人，未有建廠的動作。
　　“這三家工廠都是2005年一起買地并獲批的，但是真正建成投產的只有鴻達一家，穗航到現在未動工，新粵豐幾乎是半途而廢，到現在還未完工，現在趕上造船業衰退，本來這時候是枯水季節，是建滑道(船下水時使用)的好時候，但是到現在還沒有動靜，轉眼間漲水期又要到了，今年肯定又沒戲了，聽說他們準備把員工宿舍樓完工后就暫停了。”一位知情人士告訴本報記者。
　　在新粵豐工地，記者了解到，這家新粵豐造船廠是從廣州番禺搬過來的，廣州市番禺區粵豐船舶修造廠建于1990年，該廠被征地拆遷后搬到這里。記者向一位現場的工人求證前述說法時沒有得到正面回應，不過這位工人表示“滑道今年不建了，可能要到明年”。
　　鴻達造船廠是沙堆鎮造船廠中唯一的亮點。
　　記者到達該廠時，正值中午下班高峰，造船工人魚貫而出，一片熱鬧，廠區內有四條船在同時修建。
　　據了解，鴻達造船廠是新加坡造船企業ASL(上市公司)在中國的子公司，因新加坡的生產能力不能滿足，2005年在這里建廠，是2005年江門市招商引資的18個項目之一，目前一期投資在六七千萬元，所接的訂單都是由ASL調配過來，以生產鋼質海運船包括拖輪、駁船等為主。投產至今該廠已交付了12條船，目前在建編號已到第16條。
　　“撤單風暴中，民營企業首當其沖，今年下半年我們還沒有看到具體的影響，但已明確感到形勢的不妙，我們還未遇到棄船問題，但是從新加坡那邊傳過來的訊息是明年的訂單很少�！兵欉_造船公司副總李開林對本報記者表示，現在手上只有三張訂單，如果不是金融危機肯定不是這個數。
　　隨著金融危機的到來，來自資金的壓力開始逐漸顯現。
　　“造船是一個人口密集型和資金密集型的行業，比如我們現在建的一條工作船的建造費用在八九千萬元，資金壓力比較大，除了自有資金就是船東訂金和銀行貸款，但是上半年銀行信貸收得比較緊。但是我們由于船上設備的采購由新加坡總公司進行，所以貸款的壓力并不是很大，目前只有一千多萬元。但是聽說其他的企業就遇到了比較大的壓力�！崩铋_林說，我們年產能力在12條甚至更高，但在目前這個形勢下，二期目前還不會開始新建。
　　除了資金壓力，讓李開林感到困惑的還有產業鏈不配套和人才技術的壓力。
　　“我個人覺得這里雖然有良好的水域條件，但是對造船業來說，還欠缺兩個條件:其一是產業鏈還不配套，比如像造船用的電焊機、數控切割機等都要到江蘇、安徽等地采購，成本比較高;其二是人才短缺�！�
　　李開林介紹說，目前他們的技術主要來自新加坡總公司，在這里造的主要是船體，也就是船的外殼，而船上的設備100%來自進口。比如一個拖輪，在國內采購的只是鋼材和一些輔助材料。
　　本報記者同時了解到，江門的這兩個短板同樣存在于廣東民營造船業比較集中的中山和珠海等地。
　　而實際上，下半年形勢的急轉直下已讓沙堆鎮政府感到壓力。
　　“沙堆鎮現在似建、在建和已建成的船廠共有6家，已建好的有銀星和鴻達。在建的有新粵豐，穗航在辦報批手續，海星船舶是造游艇的，目前正在邊基建邊試產，銀星二期正在修建。”宋慧寶介紹。
據了解，造船業已成為沙堆鎮的支柱產業。2007年造船行業貢獻產值為2億元，他們預計6家造船廠全部投產后將達到32億元。 
　　“金融危機的影響已開始顯現，我們有家船廠已被棄船，損失了一千多萬元。同時造船業的放緩也導致配套產業的萎縮，比如沙堆鎮的鑄造業也在萎縮，五金加工廠在減少�！彼位蹖氄f。
　　為了盡量減少這一危機對沙堆鎮造船業帶來的影響，沙堆鎮開始對船企進行積極的扶持。
　　“上半年環保、信貸、稅收政策都收緊，對造船業的確有一定影響，比如原來稅收寬松時雖然有17%的稅率，但是抵扣后只有6%左右，今年上半年取消了抵扣，但是最近稅收部門又答應給一個緩沖期了�！彼位蹖氄f，貸款方面，雖然貸款利率降下來了，但是銀行卻謹慎了，沒有原來的寬松環境，這取決于銀行對工業前景的信心，希望能恢復以前的額度。
　　沙堆鎮經濟辦主任蔣偉正告訴記者，沙堆鎮會從土地、稅收等各方面進行扶持。至于貸款，最近江門市政府、當地銀行與一些企業進行了座談，達成了進行資金支持的共識。
　　草根造船困局
　　與新會的造船業相比，臺州民營造船業的鋪張顯然還要大得多。
　　近幾年來，臺州造船熱遍及三門、臨海、溫嶺、玉環。“大造船、造大船”的船舶制造業使得臺州工業產值每年翻番，船舶工業成為該市發展最為迅猛的新興產業之一。有資料顯示:今年上半年，臺州船舶工業產值增長52.8%，全年有望突破150億元，未來三年，臺州造船能力將突破1000萬載重噸，這個數字，是浙江“十一五”規劃年產量520萬載重噸的近兩倍，是中國整個“十一五”規劃年產量1700萬載重噸的近六成。
　　“臺州船舶生產企業與許多地方不同的是民營企業占到了97%以上。臺州憑借得天獨厚的地理優勢和靈活民營經營機制，已發展成為我國重要民營造船基地之一�！迸_州市船舶工業協會會長、浙江合興船廠董事長陳存裕對記者說。
　　但是與沙堆鎮造船業一樣，臺州最近也遇到了困難。
　　在10月15日臺州市船舶工業行業協會召集的一次船企大會上，日益加重的金融危機讓來參會的民企老板們心里很不安。
　　“今年一月份到目前為止，全國有船東棄船70多條。今年全世界(對船舶制造)的融資，比去年減少了不少，是3230億美金，這個數據明顯給我們這個行業帶來負面的影響。”陳存裕告訴記者，“我們要船東提高了首期的付款等額度，但船東表示現在融資比較困難，你能不能把它降低一點，這個肯定是一個矛盾，我們也就跟他們說，如果這樣子我們肯定不接受你的訂單�！�
　　接訂單有風險，不接訂單又沒活干。臺州的不少船廠都處于這種兩難的境地。
　　中國船舶工業經濟研究中心專家包張靜指出，“今年8月和9月的船舶成交量已明顯下滑。而人民幣升值也對中國船企很不利，相對于主要對手韓國船企的價格優勢在不斷削弱。一旦市場回調，散貨船市場最有可能率先回落。而中國民營造船廠的產品結構單一，三分之二是散貨船訂單，因而將對民營中小型企業帶來重大影響。”
　　由于金融風暴的影響，一些國外客商終止了與浙江方圓造船公司簽訂的船舶訂單，甚至有些已生效訂單都通知停下來。這一消息，使在這個行業干了16年的董事長金文林大為震驚，雖然他對下半年形勢已作了心理準備，但沒料到，危機會來得這么快，這么猛烈�！按瑬|棄船，意味我造的船很可能沒人要，資金收不上來，公司以后的發展就會陷入困境�！�
　　除了面臨撤單和棄船的風險，資金的壓力也讓臺州造船業有腹背受敵之感。
　　據金文林透露，2005年以來，他每年籌集的游資都超過2000萬，而回報達30%左右。而2007年，臺州船業資本在本地生產萬噸輪450條，僅臺州造船業，積壓的資金至少有200億。
　　“相比其他行業，造船業對資金的需求特別巨大。造一艘船少則需要數千萬美元，多則數億、數十億美元，船企在長達1年至3年的造船周期中需要巨量的資金�！敝袊�船舶工業市場研究中心常務副主任張新龍指出，船舶工業是一種資金密集型產業，但由于自身資信限制，新興民營船企獲得銀行巨額融資的可能性很小。
　　一位業內人士指出，金融機構現在對造船業的信貸風險評估也比以往大大增強，已經停止對一些中小企業的新項目放貸。融資困難令造船業面臨巨大壓力，許多中小企業將面臨破產倒閉。
　　自2002年大量民營資本涌入造船業，中國民營造船業由原先的“小、散、亂”，迅速發展成為中國造船業的主要組成部分，成為國際船舶市場一支不可忽視的力量。
　　“與我們中船等央企造船企業相比，中國的民營船企還是規模較小，資金基礎相對薄弱，行業公信力也不足，很難獲得銀行的巨額貸款，而技術和研發的弱勢也決定了他們會在這次金融危機下處于比中船、中船重工更加被動的位置，能不能熬過這一關就要看政府的支持力度和他們自身的應變能力了�！敝写�集團一位不愿意透露姓名的專家表示。