燃油稅無論是對(duì)私家車主還是車市來說，可謂喜憂參半，而對(duì)運(yùn)輸行業(yè)來說，燃油稅費(fèi)改革究竟是利好還是利空，物流企業(yè)和小貨運(yùn)同樣各執(zhí)一詞。  　　更樓街道的方師傅有一輛江鈴輕卡，“我經(jīng)常跑長(zhǎng)途，一年要跑五六萬公里。像我這樣的小貨車，以前養(yǎng)路費(fèi)都是固定交，現(xiàn)在要是改革繳稅肯定不劃算�！狈綆煾嫡f，像他一樣常年跑小貨運(yùn)的農(nóng)民在湖岑畈村還有不少。 
　　由于過去養(yǎng)路費(fèi)是按噸位來收取的，實(shí)施改革后將按照油耗來征收燃油稅，因此噸位越大的車，實(shí)施燃油稅后負(fù)擔(dān)增加的比例反而越小。像方師傅這樣跑得比較勤的3噸左右輕卡，相對(duì)重型貨車來說，繳費(fèi)低但運(yùn)輸時(shí)間和路程都很自由，本來在運(yùn)輸行業(yè)具備較大優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在燃油稅費(fèi)改革一出，等于將他們的優(yōu)勢(shì)給打破了。究竟影響會(huì)有多深，方師傅心里也沒底，他告訴筆者，自己跑運(yùn)輸有五六年了，身體也漸漸吃不消了，準(zhǔn)備年底就把車轉(zhuǎn)出去，打算干點(diǎn)穩(wěn)定的職業(yè)。 
　　相對(duì)小貨車司機(jī)的郁悶，新安物流看到的卻是利好。 
　　“施行燃油稅，將直接降低企業(yè)成本兩個(gè)百分點(diǎn)以上。”新安物流總經(jīng)理葉德芳認(rèn)為，實(shí)施燃油稅將為建德物流業(yè)注入新的活力。作為全市物流業(yè)的巨頭，新安物流一直密切關(guān)注燃油稅費(fèi)改革的消息，并在《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案征求意見稿》發(fā)布后，由營運(yùn)部進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)算。該企業(yè)目前自有車輛40臺(tái)，運(yùn)輸噸位約800噸，但實(shí)際可調(diào)配車輛230臺(tái)，可調(diào)配噸位2000余噸，假設(shè)在目前運(yùn)力和油價(jià)不變、車輛行駛公里數(shù)也不變的條件下，公司運(yùn)營成本下降空間可達(dá)2％－3％。 
　　該企業(yè)營運(yùn)部負(fù)責(zé)人這樣解釋，在相同條件下，表面上看行駛超過1.4萬公里的運(yùn)營成本在實(shí)施燃油稅費(fèi)改革后付出的成本更大，而實(shí)際上還要看到當(dāng)前政策是實(shí)施價(jià)內(nèi)稅以及未來油價(jià)還將下調(diào)，這些利好都應(yīng)歸入總核算中。據(jù)了解，新安物流平均每輛車每月上繳養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)5300元，實(shí)施燃油稅后，這筆費(fèi)用直接被取消，取而代之的燃油稅對(duì)重型卡車來說增加的成本并沒有想象的多。原因就在于，重型載貨車在貨車中每噸百公里的油耗最低，平均成本增加幅度最小，因此重型載貨車將從改革中獲利最大。 
　　葉德芳還認(rèn)為，燃油稅開征是對(duì)物流業(yè)的一次考驗(yàn)，企業(yè)在成本核算的能力越好、管理水平越高就越具備行業(yè)優(yōu)勢(shì)。實(shí)施燃油稅后，私人車可以少用，但物流行業(yè)必須完成運(yùn)輸量，由于運(yùn)輸里程長(zhǎng)，成本壓力很大，這就要求物流企業(yè)科學(xué)化運(yùn)營，盡量減少空駛，承載要有更高的效率�？梢哉f，燃油稅費(fèi)改革很大程度上將推動(dòng)我市物流企業(yè)的技術(shù)改造和管理革新。