15日上午10時15分，伴隨著臺灣長榮海運(yùn)的“立敏輪”從高雄港的一聲長笛，首艘從臺灣啟航前往大陸的直航班輪出發(fā)。該輪將直掛天津新港、大連港、青島港后，直接返回高雄港。當(dāng)日，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、東方航空等公司的集裝箱班輪及飛機(jī)分別從天津、上海等地的港口和機(jī)場出發(fā)，直航海峽對岸；“海峽兩岸直接通郵儀式”15日9時許也在北京航空郵件交換站舉行。
　　歷經(jīng)近30年磋商與努力，大陸與臺灣通郵、通商、通航的直接“三通”構(gòu)想由此基本實(shí)現(xiàn)。直航前：兩岸貿(mào)易成本巨大“按照海峽兩岸間年貿(mào)易額1000億美元、年貨運(yùn)量7000萬噸計算，兩岸實(shí)現(xiàn)海上直航后，每年可減少運(yùn)輸時間11萬個小時，降低運(yùn)輸費(fèi)用1億多美元。”海峽兩岸航運(yùn)交流協(xié)會理事長胡漢湘說。
　　僅僅從海運(yùn)的角度出發(fā)，我們就能發(fā)現(xiàn)，直航將大幅提升兩岸貿(mào)易便利化。
　　沒有直航前，兩岸貿(mào)易成本巨大。“一瓶水在臺灣的售價約合人民幣5元，但這瓶水運(yùn)到大陸來，平攤到每瓶水的運(yùn)費(fèi)還要加上4元人民幣。”臺灣光隆生化科技的業(yè)務(wù)副理陳禮凡對本報記者表示。
　　光隆生化的產(chǎn)品是“海洋深層水”，在臺灣的銷路不錯。不過過高的運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致光隆生化的“海洋深層水”在大陸的競爭力不夠。陳禮凡告訴記者，“從臺灣運(yùn)到華北，全程時間至少在7天以上。瓶裝水還好說，可是水果、糕點(diǎn)等保質(zhì)期時限短的產(chǎn)品就更沒有競爭力了。”
　　石恒港是日本南端的一個偏僻小港。班輪掛靠一次，就要支付2萬美元的掛靠費(fèi)。直航前，兩岸航商中途迫不得已選擇掛靠沒有經(jīng)濟(jì)價值的石恒港，一年掛靠石恒港的次數(shù)在2000次左右。石恒港靠著中轉(zhuǎn)費(fèi)用這一項(xiàng)，就迅速激活了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。
　　胡漢湘算了一筆賬：如果繞航，兩岸間一個集裝箱要多花17美金；一噸散雜貨要多花1美金；一噸油品化工要多花8美元。以一艘500箱位、總噸位12000噸的集裝箱班輪經(jīng)營上海與高雄間的航線為例，繞航運(yùn)輸每個航次運(yùn)距增加30%，運(yùn)輸時間增加近1天，平均每噸貨物增加運(yùn)費(fèi)3美元多。直航后：兩岸經(jīng)貿(mào)水乳交融“兩岸海上直航，對于兩岸航商乃至整個兩岸工商界來說，都是大好喜訊。”中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁許立榮13日說，直航將使中遠(yuǎn)集團(tuán)相關(guān)業(yè)務(wù)的總成本下降30%。
　　船公司成本的降低，將直接推動運(yùn)價的下調(diào)，這將給兩岸貨主帶來直接的好處，光隆生化的“海洋深層水”也許就會更多的出現(xiàn)在超市的貨架上。
　　許立榮表示，兩岸海上直航更重要的是將加快兩岸經(jīng)貿(mào)的融合速度，“這幾年兩岸貿(mào)易額度的增幅每年都突破兩位數(shù)，但過去還是受到不能直航的限制。直航實(shí)現(xiàn)后，首先帶來的就是兩岸經(jīng)貿(mào)的活力大增。而且直航將提高兩岸間物流效率，大大縮短交貨期，使兩岸加工貿(mào)易可實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)、定時，一定會提升競爭力。”
　　另據(jù)新華社的報道，全國臺灣研究會副會長許世銓指出，臺灣一些企業(yè)尤其是高科技企業(yè)的制造中心目前80%都已轉(zhuǎn)移到大陸。臺灣有所謂“九五五”或“九七三”的說法，即95%或97%的訂單要在5或3天內(nèi)交貨，沒有直航給企業(yè)經(jīng)營帶來了很大的困難。此外，臺灣企業(yè)就可以把研發(fā)中心等留在島內(nèi)，臺灣也可以留住不少境外跨國公司設(shè)在島內(nèi)的總部。對大陸來講，直航將進(jìn)一步密切兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系，這對推動大陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、解決就業(yè)等都非常重要。所以，實(shí)現(xiàn)直接“三通”是兩岸雙方的需要，是互利雙贏的。
　　值得注意的是，在當(dāng)前全球金融危機(jī)的背景下，兩岸直接“三通”的基本實(shí)現(xiàn)，將為兩岸人員往來和經(jīng)貿(mào)交流合作節(jié)約相當(dāng)可觀的金錢和時間成本，發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，助力企業(yè)度過“寒冬”。兩岸航運(yùn)互惠互利翻
　　開《海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議》，我們會發(fā)現(xiàn)，大陸對臺灣開放了大大小小63個港口。“我所接觸的兩岸相關(guān)人士都評價說，這項(xiàng)協(xié)議可謂‘一步到位’。”胡漢湘說，現(xiàn)階段與臺灣有關(guān)系的大陸港口，其實(shí)有38個，可是大陸方面卻一口氣開放了63個，這些港口從南到北，遍及大陸沿海和重要河流。臺灣方面開放的港口也涵蓋了其目前主要通商港口。雙方相互開放的港口完全能夠滿足當(dāng)前和未來一個時期兩岸經(jīng)貿(mào)交流的需要，而且雙方商定，今后還可視兩岸經(jīng)貿(mào)發(fā)展需求，開放新的港口。
　　根據(jù)交通運(yùn)輸部日前發(fā)布的《關(guān)于臺灣海峽兩岸間海上直航實(shí)施事項(xiàng)的公告》，對經(jīng)營兩岸間航運(yùn)業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司和營運(yùn)船舶實(shí)施行政許可。在兩岸注冊的兩岸資本且具有企業(yè)法人資格的航運(yùn)公司，經(jīng)許可后，可從事兩岸間海上直接運(yùn)輸業(yè)務(wù)。《公告》實(shí)施后，航運(yùn)企業(yè)可以結(jié)合兩岸貿(mào)易、人員往來需求和航運(yùn)市場狀況，提交直航申請，合理投放運(yùn)力。“與此同時，兩岸業(yè)界最關(guān)心的免除稅收問題、互設(shè)機(jī)構(gòu)問題、船舶識別問題，過去久懸不決，現(xiàn)在通過協(xié)議也都一下子解決了。”胡漢湘表示。
　　另悉，兩岸貨運(yùn)包機(jī)也于15日開始執(zhí)行。中貨航自上海始發(fā)，每月飛行10班；南航自廣州始發(fā)，每月飛行10班；國貨航則分別由上海和廣州始發(fā)，每月各飛行5班。臺灣方面的長榮航空也已確定兩岸直航貨運(yùn)包機(jī)的規(guī)劃方案，每月將飛行上海七班、廣州八班。此外，華航每月也將飛往大陸15個班次。