12月10日，海關總署發(fā)布了統(tǒng)計數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，我國外貿(mào)單月出口7年來首次出現(xiàn)負增長。12月5日，交通運輸部水運快報所反映的情況與之相符。
　　外貿(mào)吞吐量下滑一千余萬噸港口行業(yè)墜入冰窟
　　據(jù)交通運輸部水運快報，11月份，我國港口貨物吞吐量完成4.6億噸，同比增長0.5%，港口貨物吞吐量同比增幅為近十年來最低水平。其中內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量為3.1億噸，同比增長1.5%。去年11月外貿(mào)貨物吞吐量為1.5131億噸，今年10月外貿(mào)貨物吞吐量仍有小幅增長，為1.5395億噸，而在剛剛過去的11月，外貿(mào)貨物吞吐量卻一落千丈，下滑一千余萬噸，僅為1.4億噸，同比下降8.3%，環(huán)比下降9.0%。外貿(mào)貨物吞吐量負增長的出現(xiàn)使得我國港口發(fā)展的天空再次陰霾籠罩。
　　截至今年8月，我國港口貨物吞吐量仍在屢創(chuàng)記錄，但在9月，風向大轉。外貿(mào)貨物吞吐量增速、內(nèi)河港口吞吐量增速以及集裝箱吞吐量增速出現(xiàn)明顯下滑。10月港口吞吐量增速延續(xù)下跌態(tài)勢，部分港口月度吞吐量首次出現(xiàn)負增幅情況。而在11月的快報中，我國規(guī)模以上港口生產(chǎn)主要指標大幅回落，集裝箱吞吐量持續(xù)低迷，外貿(mào)鐵礦石進口量首現(xiàn)負增長，內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量繼續(xù)出現(xiàn)負增長，長江、珠江內(nèi)河運量增長幅度明顯放緩。
　　被看作是外貿(mào)出口形勢晴雨表的港口集裝箱吞吐量，在傳統(tǒng)圣誕貨物出貨旺季增長乏力，11月份僅完成1060萬標箱，同比增長6%，增幅同比下降了6.7個百分點，環(huán)比回落了4個百分點。據(jù)悉，自12月1日起，國家實行新的出口退稅政策，業(yè)界希望能推動港口集裝箱吞吐量的增長。
　　11月份，港口接卸進口原油1258萬噸，同比增長10.5%。有關人士分析，雖然成品油需求下降，但因價格預期下跌，石油企業(yè)原油加工積極性增強，且受到貨時間滯后、國際原油價格下降等因素影響，原油進口量仍保持平穩(wěn)增長。但除進口原油外，煤炭、鐵礦石等大宗貨物吞吐量均出現(xiàn)較大幅度回落。
　　11月份，港口接卸進口鐵礦石3000萬噸，同比下降20.7%，首次出現(xiàn)負增長，環(huán)比下降近900萬噸。據(jù)分析，主要原因是國內(nèi)鋼材價格下跌，大中型鋼鐵企業(yè)限產(chǎn)超過自身鋼產(chǎn)總量的20%以上，導致鐵礦石需求下降，港口庫存量居高不下。同時，由于南方經(jīng)濟增長明顯放緩，煤炭需求量大幅下降，港口煤炭發(fā)運量11月份僅完成3400萬噸，同比下降13.2%，其中內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量3030萬噸，同比下降11.3%，已經(jīng)是連續(xù)第二個月出現(xiàn)負增長，環(huán)比下降20%，下降幅度之大超過預期。
　　國內(nèi)外航運運價指數(shù)也屢創(chuàng)新低。12月1日，波羅的海干散貨運價指數(shù)已跌破700點，為歷史最低點。每噸鐵礦石從巴西到中國的運價為7.4美元，澳大利亞到中國只有3.9美元。11月26日，沿海運價指數(shù)報收于1188點，較上月下降16.5%；國際原油運輸指數(shù)1016點，較上月下降38%。中國出口集裝箱歐洲、美東、美西航線每標箱運價均較10月下降約100美元。
　　在內(nèi)河水運方面，長江航運內(nèi)貿(mào)運輸較10月份和去年同期增速放緩，外貿(mào)運輸同比首次出現(xiàn)大幅下降。干線港口完成貨物吞吐量8300萬噸，同比增長3.4%；外貿(mào)貨物吞吐量800萬噸，同比下降19.5%；集裝箱吞吐量58萬標箱，同比增長11.3%。
　　明年上半年我國港口或將跌入谷底
　　物流的運作必須要有商流。沒有商流，不可能有物流。而今，海關統(tǒng)計數(shù)字已表明我國外貿(mào)環(huán)境的惡化和國內(nèi)進口需求的疲軟，換句話說，也就是商流量減少，從而物流量也將隨之減少。
　　針對目前水運業(yè)的嚴峻形勢，業(yè)內(nèi)專家認為，企業(yè)必須調整結構，開源節(jié)流，應對挑戰(zhàn)。而對未來，中信證券分析師指出，2009年，集裝箱和干散貨兩大支柱產(chǎn)業(yè)將受經(jīng)濟影響繼續(xù)下滑，令全國港口景氣度下降，吞吐量增速預計從12.3％下滑到6%左右。其中，集裝箱吞吐量增速預計由14%下降至6%，鐵礦石進口量增速由22%下降至2%，煤炭吞吐量增速由15%下滑至5%，而原油增幅則由11%小幅降至8%。
　　不過，業(yè)內(nèi)專家對中信證券分析師提出異議。該專家指出：“明年集裝箱吞吐量實際數(shù)據(jù)有可能比5%~8%更低。”在解釋原因時，他表示，目前預測數(shù)據(jù)的一個理由就是基于當前的全球經(jīng)濟形勢，但很有可能忽略各國加大實施貿(mào)易保護主義這一點，如果貿(mào)易保護主義在2009年興起的話，很有可能對國際貿(mào)易打擊更大，進而對港口業(yè)務量影響更加明顯。雖然，歐盟幾個國家如英國、法國、德國共同呼吁各國不能搞貿(mào)易保護，但面對經(jīng)濟信心的低迷狀況，貿(mào)易保護主義仍然在不斷抬頭。因此，明年的港口集裝箱量增長趨勢可能不高。
　　而12月1日國家物流信息中心公布的中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)成為其推斷的另一依據(jù)。11月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)僅為38.8%，創(chuàng)下該指數(shù)設立以來的新低。另外，新出口訂單指數(shù)降幅巨大，比上月下降12.4個百分點。考慮到從出口訂單到報關結算之間的時間差，11月份的新出口訂單指數(shù)很可能在明年上半年我國港口吞吐量上有所反映。這兩個具有前瞻性的指數(shù)都表明，我國未來出口增長不容樂觀。
　　“而港口生產(chǎn)與大進大出型業(yè)務息息相關。所以，未來我國港口的情況可能更糟。”業(yè)內(nèi)專家對記者說：“包括鐵礦石、煤炭等散貨和服裝、鞋帽、玩具、家具、家電等都是集裝箱物品。隨著我國進一步提高出口退稅率，以刺激我國出口競爭力。同時，中央經(jīng)濟工作會議近期出臺政策，或許會對明年經(jīng)濟有個比較好的前景預期。同時，隨著新的一批項目上馬，可能有一大批基礎設施需要從國外采購，都會刺激我國港口進口業(yè)務的增長，但從總體上看，我國港口增長仍在低位徘徊。”此時，交通運輸部副部長徐祖遠口中的“這場教科書上也從來沒有遇到的嚴冬”似乎正在朝暴風雪這個方向演變。
　　而在未來，“我國港口可能要經(jīng)過2~3年的時間才能恢復元氣。可以預計在未來1~2年間，尤其是明年上半年將是我國港口最為艱難時期。”大連海事大學世界經(jīng)濟研究所劉斌教授說，只有當出口形勢發(fā)生結構性調整到位后，我國港口才能迎來寒冬的拐點，走向春天。