使用清潔能源，成為近些年世界各國的熱門話題。很多國家都設置了使用再生能源的目標以及出臺各類政策鼓勵再生能源的使用。我國也制定發布了《可再生能源中長期發展規劃》，提出可再生能源發展的重點是水能、生物質能、風能和太陽能。規劃提出，到2010年，我國可再生能源消費量占能源消費總量的比重將達到10％，2020年將達到15％。 
　　如今，企業都在學習科學發展觀，建設節約型企業，而節能降耗就是落實科學發展觀的一項具體舉措。由于機場是能源大戶，因此節能減排任務非常艱巨。由于受到各種因素影響，目前使用再生能源的機場較少，很多機場只能在現有基礎上，采用制度約束、精細化管理、電路改造、使用綠色照明等一些措施，去實現節能減排目標。
　　電氣承包商協會的項目方執行總裁拉塞兒·斯密斯先生表示，在英國，實行一項可再生能源，通常需要7—8年才能取得回報。但是機場占地大、使用設施多，因此使用可再生能源不僅切實可行，取得收益的時間也相對快。目前國內的一些機場也在逐步使用再生能源。比如�？诿捞m機場與海南匯埔新技術合作有限公司在今年4月達成合作協議，在美蘭機場候機樓建設光伏并網發電站，開發利用清潔可再生能源。美蘭機場一期光伏并網發電站的年發電量可達550萬度，年發電效益達到1650萬元。據悉，由于采用并網發電技術，可減少二氧化碳排放量80000噸。而去年建成的無錫機場新航站樓的屋頂716平方米的采光玻璃幕墻上，也建設了一個75千瓦的太陽能發電站。
　　由于使用再生能源是一個系統工程，并非機場一家就能完成。比如使用太陽能發電，不僅跟當地政府政策扶持有關，還受到地理環境條件制約，同時跟太陽能利用裝置有關。目前，光伏發電成本還是相對較高的，約每度電4元。預計到2010年可降至每度3元，到2020年降至每度電1元，而到2030年，才能與常規火電電價競爭。由于高額成本顯然也制約了目前再生能源的進一步推廣，因此期待完全使用再生能源的機場，還需要較長一段時間。
　　不過，有一則消息讓我們頗感興奮。首都機場3號航站樓的首席設計師英國著名建筑師福斯特表示，要在中東沙漠地帶設計建造世界上第一個完全由可再生能源支持的城市。這個城市被命名為馬斯達城，城內居民所享用的電力將完成由太陽能、風能等可再生能源轉換而成。如果馬斯達城建成，就很有可能成為世界上第一個“零碳”和“零廢物”城市。想象一下，如果零碳城市都能出現，那么“零碳”機場何嘗不會實現呢？