在歷經(jīng)59年的波折和期待之后，兩岸的客機、輪船和信件，12月15日歷史性地跨越臺灣海峽，不再繞經(jīng)第三地而直接通往彼岸，基本實現(xiàn)直接“三通”。15日8時05分，大陸東方航空公司的MU2075航班從上海浦東機場起飛，首度沿“截彎取直”的臺灣海峽空中雙向直達航路飛向臺北。6分鐘后，伴著期盼的目光，臺灣復(fù)興航空公司的332號航班從臺北松山機場騰空，也第一次沿雙向直達航路前往上海。據(jù)兩岸民航部門測算，經(jīng)這條“截彎取直”后的新航路，北京和上海至臺北的飛行距離比繞經(jīng)香港，單程分別減少1100公里和1000公里左右。

    兩岸三通直航在兩岸經(jīng)貿(mào)的意義，似乎臺灣那邊反應(yīng)更加激烈些。這是可以理解的，馬英九上臺后就要“拼經(jīng)濟”。大陸經(jīng)濟增速冠全球，不搭上這班經(jīng)濟快車，反而自我封閉搞經(jīng)濟反統(tǒng)戰(zhàn)，陳水扁的經(jīng)濟政策，說輕點是跟錢過不去，說重點是自絕于臺灣人民！可以想見，此番直航后，臺灣方面對此寄予的厚望。臺灣主流媒體更是撰文表示：“今天打開了兩岸通道，形同一并打開了通往世界的關(guān)卡；一如眾多外商所言，兩岸關(guān)系不僅不再是臺灣經(jīng)濟的減分，還將是產(chǎn)出紅利的加分……舉例來說，上海臺北間的空運直航，最快只要82分鐘，比坐高鐵往返臺北、高雄還近，這個時間就創(chuàng)造了空間，對兩地間的人員往返、家庭形態(tài)、生活環(huán)境、人才訓(xùn)用帶來巨大改變，而非僅是有利臺商根留臺灣而已；又如兩岸郵政網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，將提供郵購、網(wǎng)購的發(fā)展空間；再如已居世界要角的臺灣科技產(chǎn)業(yè)，除了強化既有的全球運籌角色，面對彼岸垂直分工上行的壓力，如何借用兩岸直航掌握優(yōu)勢，可能是更為急迫的；此外，直航的效果還可考慮通過快速設(shè)置營運特區(qū)的方式，以高度的自由化吸引企業(yè)進駐而擴大。這是一個需要用心經(jīng)營的過程，直航只是臺灣發(fā)展這條新經(jīng)濟之路的開始；但如何創(chuàng)造出無限可能的直航效果，絕對是操之在己�！�

    但大陸這邊卻是對此反應(yīng)寥寥，估計現(xiàn)在金融危機搞得大家都沒心思了，都是一門心思去救急。此番變化在決策層眼中，政治上考量重于經(jīng)濟意義，所以此時此刻如何成為大陸上下的焦點？但此事我們認為非同小可，因為三通直航之后，某種意義上，臺灣和大陸的經(jīng)濟布局可能將重新劃分，形成嶄新的一小時經(jīng)濟圈。

    因為之前臺資進入大陸的經(jīng)濟籌劃布局，基本上基于以前物流人流乃至資金流的成本�，F(xiàn)在三通直航之后，所有成本大幅下滑，人流、物流乃至資金流很可能將呈現(xiàn)出與以前截然不同的趨勢。對此，還是臺灣方面敏感得多，目前就有臺灣商人表示，只要通關(guān)，未來臺灣的蔬菜、水果、石斑魚，只要下訂單，一天之內(nèi)就可以到大陸市場。以前的海運航線現(xiàn)在直接改為直航廈門，廈門港運碼頭相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施可為此做好了準(zhǔn)備？這些問題看似瑣碎，其實如果政府不加以提前規(guī)劃，只怕兩岸直航結(jié)果還是政治意義大于經(jīng)濟意義。

    兩岸關(guān)系紅利能否吃到嘴里，那要看海峽兩岸如何共同努力。目前臺灣方面基于多年經(jīng)濟不振的原因，指望兩岸關(guān)系轉(zhuǎn)暖后，會給臺灣經(jīng)濟吹來一股暖風(fēng)。而對于大陸方面來說，三通直航之后，生產(chǎn)力重新布局自然是經(jīng)濟應(yīng)有之義，其主體肯定是兩岸企業(yè)家群體，但政府也決不能無所作為，因為相關(guān)公共品，只能由政府方面提供。目前大陸方面對直航之后可能形成的兩岸一小時經(jīng)濟圈，還沒有看見任何籌劃舉措，這一點可能讓未來的兩岸經(jīng)濟交流打上個問號。

    最終分析結(jié)論（Final Analysis Conclusion）：

    兩岸經(jīng)濟交往的成本急劇下降，必然會帶來生產(chǎn)力布局的重新調(diào)整，可能出現(xiàn)兩岸一小時經(jīng)濟圈，然而大陸方面對此還沒有給予足夠的重視，相關(guān)規(guī)劃還不見統(tǒng)籌進行，因此未來的兩岸關(guān)系紅利恐怕要打折。