記者從昨日召開的第十二屆中國物流技術與管理發展高級研討會上獲悉，明年天津將有兩個大型現代化綜合性物流基地投入建設。 
　　近年來，國內民營物流企業逐步實現了從現代第三方物流企業向供應鏈一體化服務商的戰略轉型。為了加強供應鏈上各個節點的協同與整合，物流企業在全國各個大中城市及區域中心城市，爭相投資建設綜合性物流基地。據了解，寶供物流已經正式落戶天津，并計劃在天津投建寶供（天津西青）綜合物流基地和寶供（天津空港）國際物流基地。寶供物流集團董事長劉武向記者介紹，西青綜合物流基地占地面積20萬平方米，計劃投資5億元，2009年開工建設，預計兩年建成完工。 
　　業內人士認為，西青區產業優勢明顯，供應鏈管理存在較大提升空間。區內企業對外采購的原材料、零部件增加了企業的采購成本，資金占壓。建設這樣一個綜合性物流服務平臺，可以吸引外地零部件、原材料供應商來天津設立分銷中心，幫助區內企業實現零庫存。另據了解，天津空港國際物流基地計劃投資1.5億元，占地面積5萬多平方米，也將于明年上半年開工建設。這兩個現代化物流基地的建成，將為西青區、空港地區乃至整個天津市的大型跨國采購集團、分銷企業以及環渤海地區的制造和進出口企業提供集采購、生產、分銷、配送及外貿一體化物流服務功能。 
　　值得關注的是，2008年，在出口增長放緩、生產和物流費用上漲等不利的市場環境影響下，國內物流企業如何才能夠保持穩步增長？ 
　　中國物流學會副會長王佐向記者介紹，在2008年4月，中國倉儲協會對450家大中型企業進行的物流意向調查顯示，45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商。其中，75%的企業將選擇新型物流企業，而非原有倉儲運輸企業。64%的企業將把所有的綜合性物流業務外包給新型物流企業。 
　　雖說市場對新型物流企業的需求渴望，但是目前業內大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，并通過比拼功能、服務、價格進行市場競爭。劉武向記者舉例，1994年國內物流企業的噸公里運費是0.6元左右，而現在，在油價、人力成本均比當年大幅增長的情況下，噸公里運費卻不足當年的三分之一。若想改變現狀，就需要企業超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。