金融風(fēng)暴襲來，不少企業(yè)被迫減產(chǎn)甚至倒閉。作為經(jīng)濟“血液循環(huán)系統(tǒng)”的物流行業(yè)，在這種大背景下也遭受池魚之殃，業(yè)務(wù)量和效益出現(xiàn)下滑，循環(huán)速度減緩。不少物流公司在拓展業(yè)務(wù)自救的同時，把更大的希望寄予了燃油價格下調(diào)和經(jīng)濟好轉(zhuǎn)。

    □本報記者  黃露玲  報道

    司機：無奈的原地等待

    剛剛吃過午飯，福建司機劉長華就鉆進大卡車?yán)镒�著�！靶睦镏�急，在屋子里待不住�！边@時距配貨的高峰時間還有兩個多小時。從12月8日清晨將一批貨從福建石獅運到濟南后，劉長華已經(jīng)在蓋家溝國際物流中心等了四天了。

    “過去基本上不用等，剛卸下貨就能裝滿發(fā)車，現(xiàn)在最起碼得等上兩三天才有活兒。”劉長華是福建石獅人，在濟南—石獅這條線上已經(jīng)跑了將近五年時間。與許多哪兒有活兒就跑哪兒的“游擊隊員”不同，從10月份開始，只跑這一條線的劉長華，明顯感覺生意大不如前。以前無論是濟南還是石獅，貨物運到后基本上當(dāng)天就能滿載殺個“回馬槍”。但現(xiàn)在，一般要等上兩三天，并且有時只能裝上半車貨就無奈地上路了。

    “過去一個月至少來回跑四趟，現(xiàn)在一般只能跑兩趟，是過去的一半。”對于長途貨運司機來說，一個月少跑一趟，就意味著至少損失2000元的收入。據(jù)他介紹，他這輛載重33噸的卡車，來回魯閩兩地一趟，刨去約16000元的成本，凈利只有3000元。

    由于生意大不如從前，劉長華也漸漸適應(yīng)了“干等”的滋味：“如果有貨可以走，哪怕是一些急件，也只有硬著頭皮接，因為要是越不敢接就越發(fā)走不了越走不了就越不敢接。”劉長華接的一般是散貨，往往好幾個客戶的貨才能湊上一車。“一般到了下午三四點，走不走得了就能定下來了�！眲㈤L華說。當(dāng)記者下午離開物流中心的時候，劉長華的車還停留在原地，絲毫沒有要出發(fā)的跡象。

    物流：冷清的東南沿海

    “上半年，我們公司每月能發(fā)五六十輛車，現(xiàn)在一個月只能發(fā)40輛車�！庇啦�物流公司的吳明陽經(jīng)理說。作為一家專營濟南—浙江線路的物流公司，永昌公司自秋季以來面臨著越來越萎縮的物流市場，“司機說當(dāng)?shù)夭簧倨髽I(yè)已經(jīng)倒閉了，我們的業(yè)務(wù)量自然下滑�！北M管去的時候還勉強保持著較高的發(fā)車頻率，但開回濟南的車每月僅有二十多趟，且貨主開出的運費較前大大下降。

    宏遠一帆物流公司的常老板告訴記者，公司目前的貨運量比今年春天下降了一半�！鞍蠢碚f，現(xiàn)在應(yīng)該是旺季，可今年的旺季和往年的淡季沒有什么區(qū)別。”這家專營江蘇方向的物流公司，在旺季的時候一天能發(fā)2—3車貨，淡季的時候一天發(fā)1車貨。在眼下這個傳統(tǒng)意義上的“旺季”里，他們一天也只能發(fā)1車貨�！捌鋵�，江蘇、浙江受到的影響還不算大，廣東才厲害呢，聽說有的司機等一個星期都走不了�！必泩鲆晃话徇\工說。

    尋找發(fā)往廣東的車輛讓記者頗費了一番周折。經(jīng)過多次打聽，記者終于找到了一輛正要南下廣東的卡車，金榮物流的經(jīng)理劉志勇正在指揮車輛裝貨�！败嚭竺娴呢洶l(fā)到江西，中間的發(fā)到廣州，最前面的發(fā)到中山�！� 劉志勇給記者介紹。

    “以前都是貨找車，現(xiàn)在已經(jīng)變成了車找貨，而且不是很容易找，很多跑廣東方向的車都已經(jīng)停了�！睋�(jù)劉志勇介紹，受金融危機影響，珠三角地區(qū)不少企業(yè)出現(xiàn)了經(jīng)營困難，部分企業(yè)減產(chǎn)、停產(chǎn)�！氨緛泶藭r應(yīng)是供銷兩旺的季節(jié)，但現(xiàn)在卻常常拿不到貨�！币郧埃瑒⒅居鹿�司的一輛車一個月往返魯粵兩地3趟左右，生意最好時能達到 4趟；但現(xiàn)在，一輛車一個月能往返2趟就已經(jīng)“ 謝天謝地”了，而且裝貨量通常只有80％左右。

    油價：加速血液循環(huán)的“強心劑”

    許多司機表示，除東南沿海外，其他方向的物流受到的影響并不嚴(yán)重。在一家加油站，一位遼寧司機正準(zhǔn)備出發(fā)前往西安。對他而言，貨主要把貨物發(fā)到哪里，他就跑到哪里，而再下一步該怎么走，他一點都不發(fā)愁：“走到哪兒算哪兒唄，只要春節(jié)能回到家就行�！睋�(jù)了解，很多東北、內(nèi)蒙古的司機都是這樣的“游擊隊員”，他們常年在全國范圍內(nèi)奔波，多變、靈活的線路讓他們不太擔(dān)心配不到貨。

    除了改變現(xiàn)有的運貨線路，盡量拓寬業(yè)務(wù)范圍外，卡車司機和物流公司惦記最多的就是油價以及燃油稅費改革。油價能降多少？過路費能否取消？對這些政策的期待，給經(jīng)濟“寒冬”中的物流公司和卡車司機帶來了一絲暖意。

    “油價就像一針‘強心劑’，能夠避免金融危機中這個行業(yè)發(fā)展停滯；但整個行業(yè)形勢的好轉(zhuǎn)還有賴于大的經(jīng)濟形勢。明年怎么樣現(xiàn)在誰也說不準(zhǔn)，只能單方面希望經(jīng)濟早點好起來�！眲⒅居抡f。