展望 
　　“假設要運3000噸東北大米到臺灣，可以直接從北方港口出發，雇用一艘萬噸級集裝箱貨輪前往；也可以選擇通過內貿航線運抵泉州，同來自四面八方的貨物一起，由我市集裝箱貨輪運往臺灣。兩種方式相比，后者顯然更具成本和時間上的優勢�！痹谑薪煌ň指本珠L莊贊才的描述中，兩岸直接“三通”后，泉州海上航運發展的藍圖日漸清晰。
　　繪藍圖：構筑物流集散中心
　　與本次開放的大陸眾多港口相比，福建諸港對臺的距離優勢不言而喻，福州、廈門、漳州與臺灣的距離與泉州不相上下。然而，歷史悠久的泉州港擁有一頂與眾不同的桂冠——內貿集裝箱吞吐量位居全省第一。
　　一直以來，泉州港都是福建省內貿運輸集中程度最高的港口，全省第一、全國第六的成績見證著我市內貿運輸的輝煌。泉州港航線輻射國內各口岸，國內大多數大型內貿船公司設有開往泉州的航班。相比省內其他港口，泉州港還擁有貨源穩定的優勢，以外貿航線為主的廈門口岸，其貨源70%—80%來自泉州地區。
　　“我們可以劃定這樣一幅物流集散中心藍圖：全國各地的貨物，經泉州運抵臺灣，再由臺灣輻射世界各地；反之，世界各地的貨物，由臺灣運達泉州，再遍發全國各地�！睂�來的泉州港，對外可發揮外貿帶動作用，對內可實現物流樞紐功能。業內人士介紹說，目前，大陸運往臺灣的多為散裝貨物，如果把泉州港發展為祖國大陸輸臺物資的集中點，其運程小、運時短的優勢將充分體現。
　　與此同時，相比于香港，臺灣的諸港口具有裝卸費、靠泊費低的優勢�！巴瑯右凰邑涊�，經停臺灣諸港口其費用可節省50%到60%�！币蚨�，比起以香港為依托的物流集散地東莞，兩岸直接“三通”后，泉州港的潛力無限。
　　謀發展：扶持本土集裝箱船公司
　　到目前為止，我市基本形成了以港口、海運、公路、鐵路、民航為骨干，各大運輸站點為樞紐的立體交通網絡，港口的聚散功能不斷加強，發達的海陸空運輸系統為貨物集散奠定了堅實的基礎。開通對臺集裝箱運輸業務被我市交通部門提上議程。
　　“圍頭港區和石湖港區定位為我市對臺集裝箱運輸基地。”《泉州港總體規劃》中的這行字日夜牽動著一位本土船老板的心。“長久以來，泉州地面上沒有一家本土集裝箱船運公司，如此巨大的市場，對本土船務企業而言是不容錯過的一大商機�！比式�集團有限公司副總裁郭東圣說。其麾下的泉州安盛船務有限公司對集裝箱貨輪直航臺灣業務籌劃已久�！拔覀兛梢猿浞掷�用自身的內貿網絡資源，通過直航班輪及內貿航線，將祖國大陸各地和臺灣本島的貨物經泉州港集散轉運�！�
　　在交通部門的支持下，本月初該公司已前往臺灣，就開通兩岸集裝箱班輪直航的具體運作方案進行考察，已與基隆港務局和多家船務代理公司接觸，雙方達成初步共識。近日，臺灣永然船務代理公司將來泉實地考察，進一步商討合作事項�！耙磺许樌�的話，明年1月，第一艘泉州本土集裝箱輪船將直航臺灣。”郭東圣說，“確立我市在大陸對臺航線中的樞紐港口地位，從而逐步向福建省外貿中心港口方向發展這一宏偉目標也必將隨之揚帆起航�！�