本報珠海訊 記者林丹綜述：一聲嗚鳴，四個龍門吊將四只集裝箱高高吊起，輕輕放在停泊在碼頭的7萬噸新澤西遠洋貨輪上。珠海高欄5萬噸級集裝箱碼頭前天試運行。這標志著珠海為實現多年夢想邁出了關鍵一步———珠海港由喂給港“進化”為遠洋干線港。 
　　珠海高欄兩個5萬噸級集裝箱碼頭是廣東省“十一五”重點建設工程。基于對珠海及珠江西岸經濟發展的良好預期，珠海港控股集團與和黃三角洲港口決定在高欄港區建設集裝箱專業碼頭。2005年6月，兩個5萬噸級集裝箱碼頭動工。
　　珠海很早看到了港口對珠海經濟的制約。1988年底市委、市政府提出了“以大港口帶來大工業、大繁榮”�？上М敃r首選的是散貨碼頭，沒料到集裝箱會成為物流主力。由于整個珠三角西岸沒有可以遠洋的干線港，西部的貨物不得不走陸路，或通過各自的喂給港走水路運至香港或深圳鹽田，轉上大船。從珠海到鹽田或香港，每個集裝箱運輸成本比東岸高出2000元，這直接影響了投資者的投資決策。
　　交通部預測，2010年，全國將生成1.4億個標箱，華南應完成其中的3000萬個。三年前，高欄集裝箱碼頭終于動工�？偼顿Y18.86億人民幣、占地57萬平方米、岸線824米、設計吞吐能力80萬標箱的兩個5萬噸級碼頭前天試運行第一個泊位，珠江西部貨物每個標箱將減少100-150美元的運費。許多專家認為，高欄集裝箱碼頭的建設很可能會改變珠江西部的經濟發展格局。專家預計，2010年若珠海港可形成1000萬個標箱的吞吐量，對珠海的直接經濟貢獻為250億-430億人民幣，全部經濟貢獻為750億-1290億人民幣。
　　不過，眼下正趕上金融海嘯，世界航運萎縮。珠海港控股集團董事長楊潤貴說：“在所有人都在觀望的時候，信心很重要。事實上，高欄散貨碼頭的集裝箱吞吐量今年還增長了7.5%，散貨吞吐量增加了10.5%。面對當前國際國內經濟形勢的變化和港口競爭加劇的實際，我們將加強與船舶公司和貨主的密切合作，互利共贏，積極開展西江駁船服務�！睋�了解，高欄集裝箱碼頭將于近期開通三條國際航線，與臺灣航線也在洽談中。