記者 孟為 
　　即將開征的燃油稅已經(jīng)離我們越來越近，對于輕客市場，燃油稅改革到底是喜是憂？市場又會(huì)發(fā)生怎樣的變化？燃油稅時(shí)代，誰又將成為市場贏家？

燃油稅開征對歐系輕客企業(yè)來說無疑是利好消息
　　引導(dǎo)用戶重視“終身成本”
　　“過去用戶買車的時(shí)候會(huì)比較注重價(jià)格，而現(xiàn)在市場上的銷售人員已經(jīng)開始在引導(dǎo)客戶關(guān)注車輛的終身使用成本。”中國輕型車聯(lián)合會(huì)秘書長林偉表示：“在實(shí)施燃油稅后，用戶還將更加注重車輛日常的燃油開支、維修成本以及車輛使用到一定年限后的殘余價(jià)值�！�
　　“如果企業(yè)的產(chǎn)品能夠每百公里節(jié)省3升燃油，按照一輛物流車每年4萬公里的運(yùn)營里程計(jì)算，每年可以節(jié)省燃油1200升，按照現(xiàn)在柴油價(jià)格6.5元/升來計(jì)算，用戶全年就可以節(jié)省7800元。”林偉說。這樣用戶在購車時(shí)，可能不會(huì)過多地去計(jì)較車輛幾千元的差價(jià)，而更愿意選擇一輛后續(xù)使用成本更為經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品。
　　對于歐系輕客來講，海獅系占領(lǐng)市場的一大利器就是價(jià)格相對低廉，燃油稅實(shí)施后，這一利器的殺傷力可能沒那么大了。
　　“算上后續(xù)低廉的使用成本，加之歐系輕客又多為柴油車(柴油價(jià)格相對較低)，油耗相對海獅系的汽油輕客低，在燃油稅改革后，按照少用少繳的原則，歐系輕客在市場競爭中無疑提升了競爭力�！苯�鈴汽車全順品牌經(jīng)理涂文旺告訴《商用汽車新聞》記者：“在廣州等地，歐系輕客的養(yǎng)路費(fèi)和過路過橋費(fèi)都是按照中型車收取，一旦取消養(yǎng)路費(fèi)并逐步取消政府投資的二級公路收費(fèi)，對于全順在該地區(qū)銷售會(huì)有很大的促進(jìn)作用。”
　　柴油化趨勢或?qū)⒏�明顯
　　實(shí)行燃油稅改革后，輕客的柴油化趨勢將更加明顯。柴油車動(dòng)力強(qiáng)，油耗低，燃油稅改革后，柴油所繳納的稅額也比汽油低了0.1元/升。近幾年來，柴油車一直受到輕客市場的青睞，就連過去靠汽油車打天下的海獅系輕客也紛紛推出柴油版應(yīng)對市場需求。
　　但隨著今年國Ⅱ轉(zhuǎn)換為國Ⅲ，海獅系輕客在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上卻遭遇了沒有相應(yīng)產(chǎn)品的尷尬局面。多家海獅系輕客企業(yè)也因?yàn)椴裼蛙囦N售不利，導(dǎo)致市場份額大幅下滑。
　　從今年9月中國輕型車聯(lián)合會(huì)公布的《輕型車要聞》數(shù)據(jù)看，華晨金杯的柴油版產(chǎn)品銷量為1694輛，相比2007年的4670輛，下降63.73%；福田風(fēng)景的柴油車銷量也由2007年的5925輛下降到4415輛，同比下降25.49%；廈門金旅和沈陽中順的柴油車銷量也分別下降了56.25%和67.79%。
　　相比海獅系輕客，歐系輕客一直就是依靠柴油車打拼市場，南京依維柯和江鈴全順在國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)上早有成熟的產(chǎn)品。在市場上，歐系輕客也憑借著這一優(yōu)勢不斷地向海獅系固有市場攻城掠地。數(shù)據(jù)顯示，2008年1~9月，南京依維柯銷量為19583輛，同比增長4.3%，江鈴全順也實(shí)現(xiàn)21083輛的銷量，同比上漲10.1%。
　　“明年的市場上，雖然市場預(yù)計(jì)輕客的整體銷量會(huì)出現(xiàn)下滑，但是柴油輕客在輕客銷售總量中的比重肯定會(huì)進(jìn)一步增加�！绷謧ケ硎荆骸叭绻�海獅系不能夠及時(shí)推出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，將有可能在與歐系輕客的競爭中局面更為不利�！�
　　記者從一家海獅系輕客生產(chǎn)企業(yè)處了解到，目前國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然很難滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，輕客企業(yè)短期內(nèi)還不能拿出裝配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輕客產(chǎn)品，但是該企業(yè)正在積極與國內(nèi)主流發(fā)動(dòng)機(jī)廠溝通，希望能夠盡快解決困擾輕客企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)難題。 
(編輯：吳雪林)