記者 孟為 
　　即將開征的燃油稅已經(jīng)離我們越來越近，對于輕客市場，燃油稅改革到底是喜是憂？市場又會發(fā)生怎樣的變化？燃油稅時代，誰又將成為市場贏家？

燃油稅開征對歐系輕客企業(yè)來說無疑是利好消息
　　引導用戶重視“終身成本”
　　“過去用戶買車的時候會比較注重價格，而現(xiàn)在市場上的銷售人員已經(jīng)開始在引導客戶關注車輛的終身使用成本。”中國輕型車聯(lián)合會秘書長林偉表示：“在實施燃油稅后，用戶還將更加注重車輛日常的燃油開支、維修成本以及車輛使用到一定年限后的殘余價值。”
　　“如果企業(yè)的產(chǎn)品能夠每百公里節(jié)省3升燃油，按照一輛物流車每年4萬公里的運營里程計算，每年可以節(jié)省燃油1200升，按照現(xiàn)在柴油價格6.5元/升來計算，用戶全年就可以節(jié)省7800元�！绷謧フf。這樣用戶在購車時，可能不會過多地去計較車輛幾千元的差價，而更愿意選擇一輛后續(xù)使用成本更為經(jīng)濟的產(chǎn)品。
　　對于歐系輕客來講，海獅系占領市場的一大利器就是價格相對低廉，燃油稅實施后，這一利器的殺傷力可能沒那么大了。
　　“算上后續(xù)低廉的使用成本，加之歐系輕客又多為柴油車(柴油價格相對較低)，油耗相對海獅系的汽油輕客低，在燃油稅改革后，按照少用少繳的原則，歐系輕客在市場競爭中無疑提升了競爭力�！苯�鈴汽車全順品牌經(jīng)理涂文旺告訴《商用汽車新聞》記者：“在廣州等地，歐系輕客的養(yǎng)路費和過路過橋費都是按照中型車收取，一旦取消養(yǎng)路費并逐步取消政府投資的二級公路收費，對于全順在該地區(qū)銷售會有很大的促進作用。”
　　柴油化趨勢或將更明顯
　　實行燃油稅改革后，輕客的柴油化趨勢將更加明顯。柴油車動力強，油耗低，燃油稅改革后，柴油所繳納的稅額也比汽油低了0.1元/升。近幾年來，柴油車一直受到輕客市場的青睞，就連過去靠汽油車打天下的海獅系輕客也紛紛推出柴油版應對市場需求。
　　但隨著今年國Ⅱ轉換為國Ⅲ，海獅系輕客在柴油發(fā)動機上卻遭遇了沒有相應產(chǎn)品的尷尬局面。多家海獅系輕客企業(yè)也因為柴油車銷售不利，導致市場份額大幅下滑。
　　從今年9月中國輕型車聯(lián)合會公布的《輕型車要聞》數(shù)據(jù)看，華晨金杯的柴油版產(chǎn)品銷量為1694輛，相比2007年的4670輛，下降63.73%；福田風景的柴油車銷量也由2007年的5925輛下降到4415輛，同比下降25.49%；廈門金旅和沈陽中順的柴油車銷量也分別下降了56.25%和67.79%。
　　相比海獅系輕客，歐系輕客一直就是依靠柴油車打拼市場，南京依維柯和江鈴全順在國Ⅲ發(fā)動機上早有成熟的產(chǎn)品。在市場上，歐系輕客也憑借著這一優(yōu)勢不斷地向海獅系固有市場攻城掠地。數(shù)據(jù)顯示，2008年1~9月，南京依維柯銷量為19583輛，同比增長4.3%，江鈴全順也實現(xiàn)21083輛的銷量，同比上漲10.1%。
　　“明年的市場上，雖然市場預計輕客的整體銷量會出現(xiàn)下滑，但是柴油輕客在輕客銷售總量中的比重肯定會進一步增加�！绷謧ケ硎荆骸叭绻�海獅系不能夠及時推出柴油發(fā)動機產(chǎn)品，將有可能在與歐系輕客的競爭中局面更為不利�！�
　　記者從一家海獅系輕客生產(chǎn)企業(yè)處了解到，目前國內(nèi)發(fā)動機廠的輕型柴油發(fā)動機仍然很難滿足國Ⅲ標準，輕客企業(yè)短期內(nèi)還不能拿出裝配柴油發(fā)動機的輕客產(chǎn)品，但是該企業(yè)正在積極與國內(nèi)主流發(fā)動機廠溝通，希望能夠盡快解決困擾輕客企業(yè)的發(fā)動機難題。 
(編輯：吳雪林)