連接浦沿鎮(zhèn)和轉(zhuǎn)塘鎮(zhèn)的之江大橋；溝通江干區(qū)和蕭山區(qū)的九堡大橋；讓蕭山人到上海能節(jié)省40分鐘的錢(qián)江隧道；能通行1000噸級(jí)船只的京杭運(yùn)河二通道；市區(qū)最大的穿山交通隧道——半山隧道……五大工程昨天開(kāi)工，總投資221.65億元。 
　　至此，錢(qián)塘江上十橋兩隧道“齊全”了；“三縱五橫”快速路網(wǎng)2011年成形有了基礎(chǔ)。

　　●京杭運(yùn)河二通道
　　全長(zhǎng)39公里 總投資77.5億元
　　京杭運(yùn)河二通道八堡船閘昨天動(dòng)工，這標(biāo)志著經(jīng)過(guò)近20年反復(fù)論證的京杭運(yùn)河二通道工程由紙上藍(lán)圖進(jìn)入工程建設(shè)階段。
　　這條全長(zhǎng)39公里，總投資估算為77.5億元的二通道，被認(rèn)為是解決現(xiàn)有京杭大運(yùn)河(杭州段)堵航、運(yùn)輸功能降低等問(wèn)題的“殺手锏”。
　　從1989年“二通道”方案的最初提出至今，經(jīng)過(guò)多輪論證，最終確定東線(xiàn)方案：起自杭申線(xiàn)的余杭區(qū)博陸，穿320國(guó)道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢(qián)塘江。
　　專(zhuān)家們認(rèn)為，東線(xiàn)雖然存在要下穿滬杭鐵路、過(guò)3條高速公路和錢(qián)塘江出口的不利因素等問(wèn)題，但從可貫通的可能性來(lái)講，最具優(yōu)勢(shì)。
　　“選擇東線(xiàn)方案，僅僅為了航道下穿鐵路，我們就要為架高滬杭鐵路買(mǎi)一筆‘巨單’，可以說(shuō)，為了保護(hù)城市規(guī)劃和環(huán)境，我們做了最不經(jīng)濟(jì)但也是最經(jīng)濟(jì)的選擇。”杭州市港航管理局王副局長(zhǎng)說(shuō)。
　　10萬(wàn)噸煤從淮南煤礦運(yùn)到杭州
　　能省下100萬(wàn)-200萬(wàn)元運(yùn)費(fèi)
　　杭州市區(qū)段的航道只有五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)(可以通行300噸級(jí)的船只)，而25座橋梁尚未達(dá)到五級(jí)航道的通航要求。所以，過(guò)往船舶只能采用小噸位船舶運(yùn)輸，運(yùn)輸成本較高。
　　另外，現(xiàn)有的京杭運(yùn)河航道及三堡船閘無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)量需求：2002年運(yùn)河杭州段實(shí)際完成貨運(yùn)量4634萬(wàn)噸，2004年完成7896萬(wàn)噸，2006年完成8150萬(wàn)噸。一部分新增的運(yùn)量只能轉(zhuǎn)移到公路或鐵路上去，增加了運(yùn)輸費(fèi)用。
　　而運(yùn)河二通道建成后，京杭運(yùn)河航道等級(jí)將達(dá)到三級(jí)，可保證1000噸級(jí)船舶通航。
　　水路和公路的運(yùn)輸費(fèi)用，很簡(jiǎn)單地就可以算出來(lái)：1艘1000噸級(jí)的運(yùn)輸船(達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)河二通道可以通行)，相當(dāng)于100輛10噸的運(yùn)輸貨車(chē)。100輛10噸的貨車(chē)需要200個(gè)司乘人員，而1艘1000噸的貨船只需5名船員就夠了。100輛貨車(chē)的燃油成本，跟1艘貨船的燃油成本相比，后者更是省了幾十倍。
　　運(yùn)河二通道將從杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、錢(qián)江開(kāi)發(fā)區(qū)、余杭經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)過(guò)，并將在適當(dāng)?shù)膮^(qū)域設(shè)置港口作業(yè)區(qū)，這將為開(kāi)發(fā)區(qū)提供良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施支持，極大地促進(jìn)開(kāi)發(fā)區(qū)的招商引資工作。以開(kāi)發(fā)區(qū)的電煤運(yùn)輸為例，電廠(chǎng)每年需要大量的發(fā)電用煤，如果鐵路運(yùn)輸改走水路，10萬(wàn)噸煤就能省下100萬(wàn)至200萬(wàn)元的成本。
　　運(yùn)河二通道建成后，將實(shí)現(xiàn)與杭甬運(yùn)河和錢(qián)塘江中上游航道的對(duì)接，使浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級(jí)的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)。屆時(shí)嘉興、杭州、紹興、寧波等杭州灣地區(qū)會(huì)連成一片，1000噸級(jí)的船舶可從山東東平湖直達(dá)浙江杭州，運(yùn)力提升40%。
　　●快速路網(wǎng)
　　杭州市提出，要力爭(zhēng)在3年內(nèi)完成“三縱五橫”快速路網(wǎng)的建設(shè)。所謂“三縱五橫”，是指杭州市3條南北向的快速路和5條東西向的快速路。如果這張路網(wǎng)建成，將承擔(dān)全市約38%的車(chē)流量。
　　昨天，搭建起快速路網(wǎng)的半山隧道、九堡大橋、之江大橋開(kāi)工了。
　　半山隧道 市區(qū)最大的穿山交通隧道
　　杭州市區(qū)最大的穿山交通隧道——半山隧道工程開(kāi)工，意味著秋石快速路二期工程正式啟動(dòng)。
　　秋石快速路，是主城區(qū)快速路網(wǎng)中的中間“一縱”。其全程路線(xiàn)為：臨平副城—320國(guó)道—半山隧道—石橋路—秋濤路—錢(qián)江三橋—風(fēng)情大道—繞城公路南線(xiàn)。
　　秋石快速路二期工程南起半山路，北至繞城北線(xiàn)，全長(zhǎng)5.01公里。其中半山隧道位于秋石快速路的北段，南起半山路交叉口，北至320國(guó)道繞城公路石塘收費(fèi)口，隧道呈南北走向穿越半山、老虎山，雙向6車(chē)道，西線(xiàn)隧道長(zhǎng)2200米，東線(xiàn)隧道長(zhǎng)2184米，工程總投資約6.1億元，預(yù)計(jì)將在2011年前竣工通車(chē)。
　　九堡大橋溝通江干蕭山 促成最東邊的“一縱”
　　九堡大橋及南北接線(xiàn)工程，是“東湖—通惠快速路”的主要組成部分，這是快速路網(wǎng)中的最東邊的“一縱”。
　　這“一縱”全程路線(xiàn)為：東湖路—繞城公路北線(xiàn)—九堡大橋北接線(xiàn)—九堡大橋—通惠路—03省道—繞城公路南線(xiàn)。九堡大橋，將建在錢(qián)江二橋和錢(qián)江六橋之間，溝通臨平、下沙和江干區(qū)。這條快速路將把杭州主城與臨平、下沙和蕭山三個(gè)副城緊密聯(lián)系起來(lái)，并與杭浦高速公路、杭甬高速公路、海寧東西大道相連接。
　　九堡大橋位于彭埠大橋(原錢(qián)江二橋)下游5公里處，北起江干區(qū)九堡鎮(zhèn)楊公村，南至蕭山區(qū)濱江一路，全長(zhǎng)約1855米。工程按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)橋面寬31.5米，其中行車(chē)道凈寬11.75米(單向)，兩側(cè)布設(shè)3米寬的慢行道。工程概算9.75億元。
　　作為快速路系統(tǒng)項(xiàng)目的控制性節(jié)點(diǎn)工程，該工程施工期三年。
　　之江大橋西接杭新景高速 東接彩虹大道快速路
　　之江大橋是杭新景高速公路延伸線(xiàn)，西與杭新景高速公路及繞城高速相接，東與規(guī)劃彩虹大道城市快速路相接。
　　彩虹大道標(biāo)準(zhǔn)快速路，是快速路網(wǎng)中最南面的“一橫”，其全程為繞城西線(xiàn)—之江大橋—彩虹大道—繞城東線(xiàn)，一路穿過(guò)濱江區(qū)中部和蕭山老城區(qū)北部，東接104國(guó)道，西接320國(guó)道。
　　杭新景高速公路建成通車(chē)后，大量建德方向車(chē)輛由此進(jìn)入杭州。因?yàn)閺奈髂喜窟M(jìn)杭州的車(chē)輛必須走之江路，所以之江路擁堵不堪。之江大橋總投資29.5億元，預(yù)計(jì)2011年建成通車(chē)，那時(shí)通過(guò)杭新景高速公路等進(jìn)出杭州的車(chē)輛，可由此進(jìn)入濱江區(qū)，并經(jīng)濱江區(qū)路網(wǎng)進(jìn)出杭州主城區(qū)。
　　大橋?qū)�按雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路線(xiàn)全長(zhǎng)約5.6公里，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。建成通車(chē)后，還將改善杭州到千島湖、黃山的交通條件，為“旅游西進(jìn)”提供交通保障。
　　●錢(qián)江隧道
　　保護(hù)“天下第一潮”多花18億元
　　錢(qián)江隧道最早規(guī)劃的位置是錢(qián)江十橋。為了保護(hù)“天下第一潮”，錢(qián)江十橋最終“橋”改“隧”，這一改多花了18億元。不過(guò)由于過(guò)江隧道深藏地下，受各種惡劣天氣影響極小，因此可實(shí)現(xiàn)全天候通行，對(duì)特殊時(shí)期維持兩岸交通意義重大。
　　錢(qián)江通道工程按全封閉、全立交、雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長(zhǎng)43.6公里，路基寬33.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，估算總投資98.8億元，工期計(jì)劃4年。
　　昨天開(kāi)始正式開(kāi)挖建設(shè)的錢(qián)江隧道工程，是錢(qián)江通道工程中最為關(guān)鍵的控制性工程項(xiàng)目。
　　錢(qián)江隧道長(zhǎng)4.45公里，投資35.6億元，每公里造價(jià)達(dá)8億元，為世界上最大直徑盾構(gòu)隧道之一。隧道力爭(zhēng)于2012年與錢(qián)江通道整體工程同步建成通車(chē)。
　　錢(qián)江隧道建成后，將縮短蕭山與上海的距離。今后，如果從杭州蕭山城區(qū)出發(fā)，走機(jī)場(chǎng)路，到新街出口下，再走紅十五線(xiàn)，20多分鐘就可到達(dá)錢(qián)江隧道。過(guò)了隧道走北端連接線(xiàn)，到桐鄉(xiāng)上滬杭高速，相當(dāng)于走完了杭州到上海的三分之一路程，在時(shí)間上將節(jié)省40分鐘左右。另外，以后如果從臨江工業(yè)園區(qū)出發(fā)到上海等地，也不再需要到錢(qián)江六橋等地繞行。處于九橋和隧道的交匯處的臨江工業(yè)園區(qū)，將因?yàn)樗淼赖慕ǔ啥�成為一個(gè)潛力巨大的“金三角”。