受金融危機(jī)影響，航運(yùn)業(yè)陷入蕭條，由此導(dǎo)致一些國際船東的撤單行為開始加劇。以出口為主導(dǎo)的中國造船業(yè)在這場危機(jī)中將經(jīng)受什么程度的沖擊，成為日前在上海舉行的世界造船峰會(huì)討論的焦點(diǎn)。
　　業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，雖然目前中國造船業(yè)受撤單影響較輕，但預(yù)計(jì)未來撤單現(xiàn)象會(huì)進(jìn)一步惡化，中國船廠需提前做好應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備。
　　國際船東的撤單現(xiàn)象目前已不是個(gè)案。據(jù)外電報(bào)道，紐約上市的Genco航運(yùn)公司日前宣布放棄5300萬美元的押金，以支付解除訂購6艘新貨輪合同的罰金。在倫敦創(chuàng)業(yè)板市場上市的HellenicCarri鄄ers航運(yùn)公司也表示，它將用697萬美元的抵押金作為罰金，并另外支付100萬美元，以解除7月份簽訂的購買一艘散裝貨輪價(jià)值6970萬美元的合同。從全球來看，韓國是受船東撤單影響較大的國家之一。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，1~8月份全球累計(jì)共有94艘新船訂單被撤，主要集中于亞洲地區(qū)。其中，韓國船企被撤訂單數(shù)最多，高達(dá)43艘。
　　“韓國船企受撤單影響較大，是因?yàn)樗麄兊某隹诒壤�高（�?0％以上），這對(duì)情況類似的中國船企同樣是個(gè)警示。”中國船舶工業(yè)市場研究中心研究員韓笑妍表示。
　　關(guān)于撤單的具體比例，各個(gè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)字不一。韓笑妍在造船峰會(huì)上公布了該中心的一組研究成果：預(yù)計(jì)行業(yè)總體撤單率為20％。在細(xì)分領(lǐng)域中，干散貨船情況最為嚴(yán)重，撤單率為30％，油輪和集裝箱船各為10％。
　　相對(duì)于克拉克松的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，這一組數(shù)據(jù)顯得較為悲觀。《國際船舶設(shè)備》主編王獉D指出：“盡管業(yè)界對(duì)于撤單的具體比例還沒有統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，但對(duì)于未來撤單現(xiàn)象會(huì)進(jìn)一步加劇卻毫無爭議。”
　　在近年造船熱中崛起的中國新興民營船企被認(rèn)為是撤單危機(jī)的首當(dāng)其沖者。因?yàn)檫@些船企實(shí)力較弱，船東在與其簽訂單時(shí)，預(yù)付款比例較低，一旦市場有波動(dòng)，撤單可能性較大。而國有的大型船企由于競爭力較強(qiáng)，在與船東談判時(shí)處于有利位置，因此得以將預(yù)付款比例提高至30％~40％，在這種情況下，船東就不敢輕易撤單了。
　　即使如此，大型船企也不能說是高枕無憂。一位業(yè)內(nèi)人士就向記者表示：“現(xiàn)在大船廠遭遇撤單的現(xiàn)象的確不多，但大家對(duì)撤單現(xiàn)象仍是高度警惕。因?yàn)楹竭\(yùn)市場不景氣，船東必然想方設(shè)法延遲交船時(shí)間。畢竟，這么大艘船，如果對(duì)方硬要從質(zhì)量上找瑕疵，船廠也無計(jì)可施。而訂單一旦不能按期交付，大型船廠面臨的資金周轉(zhuǎn)壓力也相當(dāng)大。”
　　王獉D也認(rèn)為，中國的大型船企要對(duì)未來風(fēng)險(xiǎn)做好準(zhǔn)備。“大型船廠固然享有預(yù)付款比例高的優(yōu)勢，但也面臨著船大難調(diào)頭的劣勢。特別要注意的是，近年來大型船廠產(chǎn)能擴(kuò)張較快，前期賺來的錢都花在了新基地的建設(shè)上，而好多基地目前剛剛投產(chǎn)，就遇到了航運(yùn)業(yè)大幅下滑的局面。如果不能及時(shí)調(diào)整，中國的大型船企在這場撤單危機(jī)中同樣無法獨(dú)善其身。”