目前，以上海為中心的長三角地區因其便利的地域優勢、豐富的吞吐量，已經成為國內國際快遞外貨運航空公司爭奪的腹地，中國的貨量越來越大，而上海又是亞洲地區的樞紐港，我國40%左右的國際快遞都在上海，因此，上海國際快遞業的發展，可以說是我國國際快遞發展的一個縮影。
一直備受行業矚目的國際快遞物流巨頭中外運敦豪北亞樞紐的定址最終選在上海浦東機場，成為了亞洲的第3個國際快遞物流的樞紐。 
       在此之前國際快遞巨頭美國聯合包裹和上海機場集團在上海正式簽署協議，美國聯合包裹將在上海浦東國際機場建立UPS國際航空轉運中心，并計劃于2008年正式運營國際快遞物流業務。
2006年3月22日，國際快遞巨頭荷蘭天地物流正式啟用其位于上海外高橋保稅區、總投資100萬歐元的中國首個專業醫療行業國際快遞物流設施—生命科學專用中央轉運中心。下一步，國際快遞巨頭TNT還將考慮在北京、廣州等大型城市設立中國國內二三級生命科學區域轉運中心。
國際快遞四大巨頭DHL、UPS、FedEx、TNT，紛紛將亞太轉運中心或專用轉運中心落戶中國，也意味著巨頭們在中國的角逐將更加激烈。 
      外資巨頭差異化的競爭使本土物流企業處于明顯的劣勢。在國際快遞領域，郵政EMS等國有物流企業的市場份額較為有限，民營國際快遞企業幾乎未涉足這一業務，因此，受沖擊不大。而中國郵政以及一些國內物流企業的市場份額將受到影響。
國際快遞航空貨運市場競爭的日益激烈，使以上海為基地的地方航空公司上海航空也開始醞釀加速發展自己的航空貨運業務。 
      由于上航之前有從事客貨運的基礎，上航物流企業集團（聯盟）一成立就擁有了波音系列及龐巴迪等各類客貨機近60架，共執飛近20條國際及地區航線、170多條國內航線，航線網絡遍及國內60余個大中型城市及國際主要干線市場。近期，上航國際快遞物流企業集團的六家成員企業就會以聯合營銷的方式，逐步向市場推出“上航空運、上航快運、上航特運、上航物流”四大服務產品。
目前，以上海為中心的長三角地區因其便利的地域優勢、豐富的吞吐量，已經成為國內外貨運航空公司爭奪的腹地。雖然上航已經成立了全貨機航空貨運公司，但相比于其他成熟的競爭對手，仍略顯遜色。這也是上航進而要整合旗下的航空貨運企業，打造一條龍國際快遞物流產業鏈的原因。
總之，上海的國際快遞物流業務已經朝著國際化發展，隨著中國經濟的發展，上海的國際快遞物流業務將會越來越好。