1988年國家實(shí)行“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策以來，我國收費(fèi)公路猛增，目前已超過10萬公里。收費(fèi)公路的快速發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，已為多年來持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)所證明。 
　　但是，日益猖獗的超限運(yùn)輸卻給收費(fèi)公路的發(fā)展帶來阻力，每年偷逃的通行費(fèi)以及由此增加的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用數(shù)額驚人，制約了我國公路建設(shè)的發(fā)展。2000年以來，國家發(fā)改委、交通部、公安部和各級(jí)地方政府先后出臺(tái)了有關(guān)法規(guī)文件，對(duì)超載超限現(xiàn)象展開治理。不少地方由政府牽頭，公安、路政、運(yùn)政、稽征等部門聯(lián)合執(zhí)法，開展了幾次聲勢(shì)浩大的治超行動(dòng)，取得一定成效。
　　雖然運(yùn)用行政手段集中治理的做法有力遏制了超限運(yùn)輸?shù)拇罅柯�延，但兩方面制約因素影響了這種手段的效果：一是執(zhí)法監(jiān)督不連續(xù)，治超工作不能全天候進(jìn)行；二是經(jīng)費(fèi)沒有保障，行政治超成本高，治超工作的可持續(xù)性受到質(zhì)疑。對(duì)此，有關(guān)部門開始探尋長(zhǎng)效治理機(jī)制。
　　2001年以來，國內(nèi)部分省市嘗試采用計(jì)重收費(fèi)這一經(jīng)濟(jì)手段治理超限運(yùn)輸。先是在天津，然后是江蘇、四川、河南、青海、山東等省在局部范圍內(nèi)試行，直至2004年在全國統(tǒng)一治超行動(dòng)中，交通部門對(duì)計(jì)重收費(fèi)的作用給予了肯定。實(shí)踐證明，采取以計(jì)重收費(fèi)與行政手段相結(jié)合的辦法，能有效治理超限運(yùn)輸，計(jì)重收費(fèi)亟待在全國各省逐步推廣。
　　河南省2003年9月初試行計(jì)重收費(fèi)，到10月底的60天內(nèi)，高速公路上超限率達(dá)100%以上的惡性超限車輛，由每天2000輛下降到每天1100輛，下降45%。
　　山東省于2004年10月1日在省內(nèi)7條高速公路實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。7條高速公路的總里程為1716公里，占全省高速公路通車?yán)锍痰?7％。
　　安徽省于2004年10月10日起在全省收費(fèi)公路網(wǎng)內(nèi)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，一年多后，超限率達(dá)100％以上惡性超限車輛的比例由1.3％下降到0.2％。與此相反，正常裝載和超限30%以內(nèi)車輛的比例則由35%上升到78％。
　　2005年10月28日，交通部公路司發(fā)布《關(guān)于收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)的指導(dǎo)意見》，交通部鼓勵(lì)更多的省市實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。
　　2006年7月1日，江西省境內(nèi)已建成的所有高速公路以及與其并行的國道省道和主要干線收費(fèi)公路實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。
　　2007年5月，福建實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。
　　實(shí)踐證明，計(jì)重收費(fèi)促進(jìn)了運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)、車箱尺寸、載重能力以及載重運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化，客觀上刺激了重卡銷量的大幅增長(zhǎng)。截至2007年底，我國高速公路實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的省已接近20個(gè)，計(jì)重收費(fèi)高速公路里程占全國高速公路總里程的68%。預(yù)計(jì)到2010年，全國90%以上的高速公路和省級(jí)普通公路都將實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。