事項： 
　　2008年1月17日，中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)在哈爾濱召開了中國汽車行業(yè)細分市場發(fā)展信息研討會暨第四屆中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)年會。會議主要內(nèi)容包括日本進口汽車流通體制對中國的啟示、07年汽車市場形勢分析與08年預測、中國重卡增長因素剖析與前景展望、乘用車市場回顧、零部件配套與汽車競爭力、混凝土攪拌車市展望等6大議題。下面著重介紹汽車市場07年形勢分析與08年預測以及中國重卡增長因素分析與前景展望兩大議題。
　　要點：
　　07年行業(yè)繼續(xù)快速增長，但增長中存在分化　　 根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，07年我國汽車產(chǎn)銷888.24萬輛和879.15萬輛，同比增長22.02%和21.84%，略微超出我們08年策略報告全年870萬輛銷量的預測。07年市場表現(xiàn)可以總結(jié)為四點：
　　（1）需求總量：繼續(xù)高增長
　　在GDP繼續(xù)保持10%以上的增長、人均可支配收入持續(xù)增加、固定資產(chǎn)投資高速增長、轎車走進家庭等多重因素的作用下，07年我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)攀升，達到888.24萬輛和879.15萬輛，由于未來幾年上述因素將保持不變，雖然在基數(shù)過大的背景下，增速將有所放緩，但我們認為未來幾年汽車行業(yè)年均15%以上的增長可以得到保證。
　　（2）需求結(jié)構(gòu)：內(nèi)外需、進出口、細分市場變化較大
　　07年，進口汽車的市場份額繼續(xù)保持從05年以來開始的增長，市場份額為2.8%以達到2003年的水平，同比增長43%；我國汽車的進出口經(jīng)過多年的發(fā)展，尤其是出口也開始成為拉動汽車市場增長的重要因素，07年出口量總銷量的份額已從02年的0.6%持續(xù)攀升到6.6%，增速達到66.3%，遠遠高于國內(nèi)市場22%的增速；各個細分市場07年也發(fā)生了較大變化，其中乘用車中的SUV尤其是城市型SUV、商用車中的重卡和半掛牽引車都達到50%以上的增長，轎車領(lǐng)域中各個級別是有人歡喜有人愁，A級車尤其是A00級車出現(xiàn)了顯著下滑，而B、C級轎車增長顯著，消費者明顯呈現(xiàn)出中級車的偏愛。 
　　（3）競爭格局：增長中出現(xiàn)分化
　　在整體車市增長的大背景下，各系的競爭格局也出現(xiàn)了一定的分化，簡要來講是日系不斷壯大、德系恢復增長、美系增速趨緩、韓系法系衰退、自主品牌進入調(diào)整期。故我們認為08年投資者在選擇汽車上市公司時，要考慮到這一大背景來判斷。
　　（4）行業(yè)效益：整體盈利應注意自主的尷尬
　　07年1-9月汽車工業(yè)重點企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入7414億元，同比增長27.98%，利潤同比增長為71.89%，利潤增幅超過收入的主要原因在于：毛利率的提高和期間費用率的降低。由于零配件國產(chǎn)化率的提高以及規(guī)模效應的體現(xiàn)，企業(yè)主營業(yè)務成本僅同比增長26.53%，低于主營業(yè)務收入和利潤率的增長率。雖然由于行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，營業(yè)費用同比增幅31.52%，高于收入增幅，但企業(yè)通過管理費用和財務費用的降低，成功實現(xiàn)了盈利。但需要指出的是，上述數(shù)據(jù)的統(tǒng)計包括合資企業(yè)和自主企業(yè)，我們認為行業(yè)整體盈利處于良性通道并不能代表任何企業(yè)都可以實現(xiàn)盈利，尤其是對于目前進入戰(zhàn)略調(diào)整期的廣大自主品牌，07年盈利的尷尬讓其無法享受到行業(yè)的春天。
　　08年行業(yè)銷量將載入史冊，但應低配轎車股
　　由于居民可支配收入提高和消費升級能夠保證轎車市場受宏觀調(diào)控影響較小，且按日本韓國經(jīng)驗當R值進入2-3后，轎車將逐漸走進家庭，從傳統(tǒng)的高端消費品變?yōu)榇蟊娤�費品。基于上述邏輯，我們認為對于08年的汽車市場有望增速達到18%左右，即使市場增速下降為15%，也可以達到創(chuàng)記錄的1000萬輛，這將載入我國汽車發(fā)展史史冊。但需要指出的是轎車市場每年的新增增量基本都被合資品牌瓜分，而隨著上汽、江淮、長豐等企業(yè)大規(guī)模進入自主品牌領(lǐng)域加大了自主品牌內(nèi)部的競爭；同時合資品牌從07年開始逐漸進入自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，迫使自主品牌紛紛進入戰(zhàn)略調(diào)整期，再考慮到整個轎車價格體系的逐漸下移將加大自主品牌的盈利難度，故08年我們對自主品牌保持謹慎的態(tài)度，由于目前A股的轎車股上市公司基本都涉及到自主品牌領(lǐng)域，所以投資者在投資轎車股時理應保持謹慎，建議低配轎車股。
　　重卡把握投資時機，08年全年放緩，但一季度無憂
　　通過與部分重卡生產(chǎn)企業(yè)領(lǐng)導和商用車領(lǐng)域?qū)＜业慕涣鳎�我們認為我們對08年中國重卡市場的判斷比較準確，即長期增長不變，短期增速放緩。
　　長期增長因素尚未改變
　　我們認為目前支撐我國重卡長期增長的因素沒有改變：首先是重工業(yè)化階段將長期存在，以住房和汽車為主的居民消費結(jié)構(gòu)升級將帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，2020年之前我國都將處于重化工業(yè)化階段，重化工業(yè)拉動的經(jīng)濟增長必然導致運輸強度高；其次工業(yè)化的快速發(fā)展將帶動城市化快速推進。預計城市人口占總?cè)丝诘谋戎匾院竺磕晏岣?個百分點，2020年達到60%左右。而城市化將帶來同等人口產(chǎn)生的客運量和貨運量的增加，運輸強度增加將加大對重卡的需求；再次是由于我國資源分布不均衡，隨著中西部的開發(fā)和建設將較大增加中西部各種資源如煤炭、有色金屬向東部以及鋼鐵、水泥向西部的運輸強度。
　　08年短期不容樂觀
　　對于07年促進重卡的增長因素我們預計將在08年一季度后其作用將逐漸消失，如全國大部分的省份都將于08年底完成計重收費政策；歐III排放標準將于下半年有望實施，我們認為客戶對重卡的透支性消費將結(jié)束；而有望08年年內(nèi)頒布的《機動車強制報廢標準》規(guī)定將重卡的報廢年限從以往的10年擴大到15年，對此將大大放緩重卡的更新?lián)Q代時機；而對于海外市場，作為我國最大出口市場的俄羅斯將在08年實施嚴格意義的重卡歐III標準，這也將對國內(nèi)的歐II重卡在海外銷售產(chǎn)生極大影響。
　　一季度無憂，把握投資時機
　　基于以上情況，我們對我國重卡市場有以下幾點判斷：
　　（1）我國重卡長期增長不會改變，但08年短期將出現(xiàn)增速放緩，銷量下降；
　　（2）通過與重卡生產(chǎn)企業(yè)的溝通，我們認為整個1季度我國重卡銷量將繼續(xù)保持穩(wěn)定，目前各個重卡生產(chǎn)企業(yè)的訂單都比較飽滿，但從5月以后將開始出現(xiàn)下滑，我國重卡08年銷量走勢將呈現(xiàn)"M"，兩次高點預計為4月和10月左右；
　　（3）各個重卡企業(yè)都將努力通過海外出口來化解行業(yè)調(diào)整風險，而唯一具有嚴格意義歐III標準發(fā)動機的上市公司濰柴動力將因此獲益。
　　08年行業(yè)"謹慎推薦"
　　綜合各種因素的考慮，我們繼續(xù)維持08年汽車行業(yè)"謹慎推薦"評級，低配轎車股；建議投資者關(guān)注重卡市場的投資時機，維持濰柴動力"推薦"評級。