近年來，造船業進入景氣周期，這為航運公司提供了機遇。隨著世界經濟全球化趨勢不斷增強，國際范圍的競爭進一步加劇，進入新世紀的航運業正在發生深刻的轉型，航運公司采取了新的發展策略以適應變化的市場。其中最主要的策略之一就是借助產業鏈和價值鏈的拓展，加大對修造船企業的投資和控制力度，提升企業的抗風險和競爭能力。 　　目前，全球船企訂單充足，船臺緊張，各船型的船價也一路攀升。如，一艘30萬載重噸VLCC的造價2003年僅為7650萬美元，到2007年10月已漲到1．42億美元，增長了86％；一艘17萬載重噸好望角型散貨船的造價由4800萬美元漲到9400萬美元，增長96％；一艘3500TEU集裝箱船的造價則由4250萬美元上漲到6100萬美元。增長44％；一艘14．7萬立方米LNG船的造價由1．55億美元上漲到2．3億美元，增長48％。
　　中國遠洋運輸(集團)總公司副總裁李建紅表示，這些數據讓航運業意識到。造船業已經成為航運業價值鏈中增值能力較強的一個重要環節，航運企業除了大力拓展主業外，還應將投資觸角伸向造船市場。目前，中遠集團、中海集團、中國長航集團等國內大型航運企業都已付諸實踐，大力發展修造船業。中遠集團所屬中遠造船工業公司目前在南通和大連擁有兩個現代化船舶建造企業——南通中遠川崎船舶工程有限公司和大連中遠造船工業有限公司。中遠川崎目前正在建設二期工程，投產后該公司年產量可達250萬噸：大連中遠造船公司于2007年8月6日揭牌，最終造船能力將達250萬～300萬噸。其所屬中遠船務工程集團公司在大連、南通、上海、舟山、廣州等地建設了多家大型修船基地，擁有30萬噸級浮船塢等各類型船塢13座，年修船量為中國第一。為適應發展需要，這些企業已陸續進軍海洋工程裝備和船舶建造領域。中海集團除擁有立豐船廠、立新船廠、菠蘿廟船廠、中海長興基地、城安圍船廠和荻港船廠等修船企業外，還正在江蘇江都建設中海江蘇造船基地。該基地年設計造船能力150萬綜合噸，承接了大批油船、散貨船、集裝箱船訂單。長航集團的船舶工業是隨著運輸主業而發展的，目前擁有金陵船廠、江東船廠、青山船廠、宜昌船廠等7家大中型船廠，年造船能力達40萬綜合噸。
　　國防科工委發布的《船舶工業中長期發展規劃》提出。要加快推進船舶工業投資和產權主體多元化。建立新型投資體制，吸納社會資本和其他行業資本。投資船舶和船用設備研發及制造。并鼓勵上下游企業投資入股造船企業，建立更為緊密的戰略聯盟。李建紅認為，這為航運企業延伸產業鏈，進軍造船業創造了良好的機遇。而隨著貨主對航運企業的服務水平和服務質量方面的要求越來越高，航運企業只有不斷完善服務功能，向航運產業鏈兩端延伸。在橫向上覆蓋碼頭建設經營、遠洋運輸、陸地儲運、船舶修造與租賃、船舶經紀、勞務、增值服務等，在縱向上參與生產、銷售等活動，才能充分發揮了解航運市場和業務網絡廣泛等優勢，提供以航運為依托的全球物流服務，以提升核心競爭力。