青島港是我國對外貿易第二大口岸，世界上最大的礦石接卸港和國內最大的原油進口港。2007年吞吐量達到2.65億噸，躍居世界大港第七位；集裝箱吞吐量達到946.2萬標準箱，繼超過所有日本港口后，又超過所有美國港口，居世界第十位。

　　截至11月18日，青島港今年吞吐量累計完成2.6521億噸，勁超去年全年總量。預計今年全年吞吐量將首次突破3億噸，邁上一個嶄新的歷史臺階。受全球金融危機影響，作為國民經濟“晴雨表”的港航業普遍感到“冬天”來到的時候，青島港依靠科學發展觀，將生產的淡季變成建設發展的旺季、學習培訓的旺季、設備維修保養的旺季。

　　國家重點建設工程青島港前灣四期工程正在緊鑼密鼓地建設中，預計年底4個泊位將簡易投產，明年底整個工程10個集裝箱專用泊位、3408米岸線將基本建成，新增集裝箱吞吐能力600萬標準箱。目前正在規劃的青島董家口港區，青島港擬在未來二至三年內建設3個礦石碼頭、3個原油碼頭，預留煤炭作業區域，屆時又一個3億噸的青島港將崛起。

　　在保持港口吞吐量持續健康穩定發展的同時，青島港堅持以人為本，繼2004年培養出當代產業工人的杰出代表許振超之后，今年又培養出全國優秀農民工徐萬年、王召利、朱廣田。青島港職工隊伍穩定，朝氣蓬勃，昂揚向上。

　　一、多年的科學發展，使青島港挑戰危機充滿信心

　　1、科學發展碩果，使青島港有實力應對金融危機 。

　　多年來，青島港堅持科學發展觀，在碼頭能力有限，特別是“十五”期間連續五年沒有新建大碼頭，港口通過能力嚴重不足的情況下，他們轉變發展方式，向創新、管理、練兵要效率、要能力，用占全國沿海港口1.8%的碼頭泊位干出了6.9%的吞吐量。

　　“十五”以來，完成吞吐量12.06億噸，港口年吞吐量增長了兩倍多，綜合能源單耗卻下降了28.3%，年均降低4.4%。根據省核定，為國家創造了1206億元的GDP，為社會創造了53萬個就業崗位。通過青島港進出口的外貿貨物為國家創造了1512億元的海關入庫收入來源。上繳國家各種稅費94.4億元，其中上繳青島市地稅連續四年保持全市第一。員工隊伍結構發生了根本性的變化，由過去全港77%的員工12000多人只有初中以下文化水平，變為以5000多名擁有各類專業技術職務職稱的專業技術人員和6200多名高級技術工人為主體的高素質員工隊伍。

　　青島港“兩手抓，兩手硬”，走出了一條又好又快的科學發展之路，為應對危機打下了堅實的基礎。

　　2、“誠納四�！眱炠|服務實現船東、貨主與港口的共贏，共克時艱，增強應對能力。

　　“誠納四�！笔乔鄭u港的服務品牌，他們向客戶承諾服務的三項原則：“沒有貨主，沒有用戶，青島港就沒有飯吃；貨主的滿意就是質量工作的標準；價格優惠，手續便捷，24小時服務”。他們興建大碼頭、提高裝卸效率，集裝箱、礦石、紙漿裝卸效率世界第一；視客戶為上帝，將“礦粉”當“面粉”進行接卸；大力實施工藝流程再造，創新管理工作法，如“四無”工作法（泊位利用無空閑、爭分奪秒無待時、貨物疏運無堵塞、市提市入無壓車）。青島港的20萬噸級礦石碼頭，僅用18個月耗資18億元建成投產，晝夜卸率由1萬噸提高到13萬噸，直接影響到香港的租船市場，到目前為中國北到包頭、西至酒泉、南至成都的全國70多家鋼廠節省運費約16億美元。

　　優質的服務吸引了眾多的合作伙伴。已有7家世界500強企業落戶青島港。各大船公司在青島港更換大船、開設新航線。如今，陸向北起東北三省、內蒙古，南至重慶、成都，西至烏魯木齊，都有青島港的客戶。

　　當前面對危機，青島港又提出與客戶“抱團取暖”共渡難關誠信服務口號。青島港與客戶之間駕起了共渡難關的信任的橋梁，彼此互通信息，資源共享，增強了應對危機的能力。

　　3、堅持一心為民、造福職工，職工眾志成城，應對危機充滿信心。

　　多年來，青島港堅持發展、造福兩不變，港口生產在保持快速增長的同時，職工生活水平也水漲船高。

　　20年來，無論港口遇到多大的困難，青島港決策者始終以“青島港是共和國的長子、祖國母親的孝子”為己任，忠誠踐行“精忠報國、服務社會、造福職工”三大使命，連續20年30次為職工增加工資。2007年人均收入已經超過了6萬元。今年，在金融危機形勢下，國內很多企業生產不景氣、職工崗位受到威脅。港口經濟雖然也受到了前所未有的沖擊，但青島港始終堅持讓廣大職工成為改革開放的最大受益者，自我加壓，承諾繼續為職工長工資。無論是在崗職工、農民工，還是港口的離退休老同志，都人人有份。廣大職工聞訊喜出望外，感恩戴德，一致表示感謝黨感謝國家，加倍奉獻。職工凝聚力、向心力空前增強。

　　發展和造福兩方面齊頭并進的舉措，為港口下一步大發展積累了雄厚的硬實力和軟實力，穩定了人心，增強了信心。

　　4、快速反應，全面制定新的發展戰略。

　　面對危機，青島港快速反應，實行“抓內貿、促外貿，抓組織、促銜接，抓物流、促市場”新的發展戰略，提出攬貨與疏運并重，以疏保卸、以疏攬貨、以疏促量等新的發展思路。而且，加快前灣四期工程建設、著手研究開發建設董家口港區，為下一步大發展做好準備、積聚后勁。同時，在全體職工中大張旗鼓地開展比安全質量、比節能減排、比效率、比作風等一系列的勞動競賽，調動職工的積極性和創造性。

　　近日，青島港多次召開應對危機、科學發展的專題研討會，貫徹落實中央省市部一系列重要指示精神，結合港口實際情況迅速落實溫家寶總理提出的“出手要快、出拳要重、措施要準、工作要實”的16字方針。

　　11月17日青島港召開“挑戰危機、科學發展動員部署大會”，提出了“認清形勢、乘勝前進，轉變發展方式，打好‘四大硬仗’，開展勞動競賽，抓好職工生活，加強領導”六方面的要求，制定了下一步的主要對策：一要明確“三個特殊”，即第一要認清特殊時期，第二要研究特殊思路，第三要發揮特殊優勢；二要做到“三個破除”，即破除盲目樂觀、破除等待觀望、 破除驚慌失措；三要樹立“三個意識”，即樹立責任感、緊迫感、危機感意識；四要做到“三個不變”，即發展信心不變、增長指標不變、造福職工不變；五要搞好“三個研究”，就是要研究周邊、要研究政策、要研究內部。

　　二、捕捉發展機遇，鞏固發展基礎，積聚發展后勁

　　青島港從危機中看到了發展的機遇，一方面從主要核心貨種出發，鞏固發展基礎；另一方面，加快碼頭建設，為下一步大發展積聚發展后勁。

　　具體體現在：

　　1、抓核心貨種，穩步發展。

　�。�1）煤炭和礦石。

　　下半年以來，全國發電量增速連續下降，各大煤礦企業采取聯合限產保價措施，但仍沒能止住價格跌勢。煤炭需求不足，直接導致了煤炭壓港。秦皇島港、日照港煤炭庫存大量增加，部分煤炭港口接近無法周轉的境地。受全球經濟危機影響，國際市場鋼材需求量和價格持續下降，世界各大鋼廠減產，鐵礦石市場出現萎縮。全國許多大中型鋼鐵企業虧損。北方主要鋼廠河北大鋼、濟鋼、萊鋼、安陽、首鋼聯合采取了減產的措施。各大鋼廠對進口礦石需求大幅下降，直接影響了貿易礦的發展。

　　青島港礦石和煤炭“一盤棋”聯合起來，采取了有針對性的措施：

　　在市場危機中尋找生機：第一個做法是：與大礦山聯手，共渡難關。抓住海運運費大幅下滑的時機，與國外礦山加強聯系，動員他們利用低運費、低成本，港口能力過剩的時機，集中把礦石發運到青島港，等待國內市場好轉，伺機分撥。第二個做法是：市場人員提前摸消息，抓住貨物起運港的源頭信息，牢牢把握主動權。第三個做法是：牽線搭橋，合作共贏。利用中小鋼廠起步快的優勢，抓住貿易商低價出售礦石的機遇，從中撮合，牽線搭橋，幫助貿易商推銷礦石，有力地促進了公路運輸；利用青島港與廣大客戶建立的良好關系，幫助貨主用低價租用二程船，促進礦石轉水；幫助鐵路部門催收運費，協調鐵路部門墊付運費，促進鐵路疏運。第四個做法是：礦、煤一肩挑，礦不足煤來補。牢固樹立“煤炭進港量就是吞吐量”的意識，抓住其他港口煤炭港存已經飽和的有利時機，強力啟動煤炭市場。第五個做法是：抓住大鋼廠“吃港存”的機遇，派人盯在鋼廠，加強攻關，爭取支持，有力地促進了礦石轉水。第六個做法是：在港存居高不下的情況下，利用“貨主外租場地為我所用”的方式，動員貨主走出港外，實現了煤炭港外轉存。

　　在生產組織中以快制勝求生存：第一個做法是：開展生產會戰。設擂臺、掛紅旗，廣大員工斗志高昂。第二個做法是：實行“三位一體五統一”的組織方式。以調度室為龍頭，以開發部、庫場隊為兩翼，把調度室、開發部、庫場隊三位聯成一體，統一計劃編制、統一庫場規劃、統一場地使用、統一搬倒計劃、統一考核標準，使生產組織更加高效統一，為提高效率提供了組織保障。第三個做法是：領導干部沖鋒在前，帶頭大干。盯靠在一線、指揮在一線、實干在一線。

　　在工作中節支降耗過緊日子：第一個做法是：狠抓資金回收，降低經營風險。第二個做法是：狠抓節支降耗。從“節約一張紙、節約一度電、節約一滴油”做起，培養強烈的主人翁意識和良好的工作、生活習慣；堅持“自己家自己建、自己事自己辦”，組織職工自己動手，鋪設路面、修建圍墻、技術革新、修舊利廢，既鍛煉了隊伍，又節省了大量費用。第三個做法是：領導嚴于律己，減少公務用車。徒步走現場，形成同舟共濟、共渡難關的良好風氣。

　　青島港煤炭吞吐量9、10月份同比增長在12個百分點。礦石吞吐量9、10月份同比增長15.1和25.28個百分點。

　　（2）原油。國際原油市場今年動蕩不安，國內成品油市場需求持續低迷，加之國內節能減排政策的出臺，導致我國進口原油需求增長放緩。今年7月11日國際油價創出歷史最高位147.27美元/桶以來，一路下跌。而中石化、中石油的原油進口量并沒有增長。全國地方小加工企業紛紛倒閉。山東十余家地方煉廠停產，剩余的幾家煉廠也限產待銷。

　　繼續發揮碼頭硬件和優質服務的優勢：擁有25萬噸級和30萬噸級泊位各一個，可以�？扛鞣N型號和各種油品性質的油輪；有300多萬立方米的后方油罐群，為原油儲備筑巢；原油接卸流程緊密銜接，保證安全高效；黃島原油儲備庫已經開始投產，正帶來貨源；青島大煉油項目運作正常，保持原有貨源。

　　乘勝前進，擴大發展：大力實施“鞏固中石化、拓展中石油、開發中海油、增加中船燃、增量地煉油”的市場開發策略，落實“拼、搶、盯”的方針，按照短、中、長三個階段的走勢全面研究。實施開發、調度、罐區一體化運作，實現市場和現場、生產組織的無縫隙銜接。開展裝卸生產大會戰，以“錨地不壓船、船舶在港無待時”為目標，積極開展競賽活動，保證船舶隨到隨靠，隨靠隨裝隨卸。

　　青島港原油吞吐量9、10月份同比增長34.86和43.59個百分點。

　　（4）集裝箱。受金融危機影響，美國和歐洲出口箱量大幅度減少，對集裝箱貨代和貨主企業帶來災難性的打擊。受經濟滑坡的影響，各國工廠開工不足，消費乏力，進口需求量減少，直接導致了生產廠商減產，集裝箱生成量減少。

　　青島港積極應對，從困境中尋找發展的機會：12月1日出口退稅以及明年1月1日1200億元增值稅政策的出臺，為攬貨創造了條件。貨主、廠家遭遇困難，這正是幫助他們解決口岸環境以及降低運費實現長期合作的有利時機。貨代市場洗牌為港口趁勢掌握更多貨主提供了機遇等。青島保稅港區政策的實行為集裝箱擴大中轉，發展拼裝、加工等臨港工業項目，搶攬貨源奠定了基礎，將成為明年新的增長點。

　　采取措施立即行動：做到“六個緊盯”。盯貨主、廠家，盯貨代和物流商，盯船公司，盯周邊港口，盯政策，盯內貿。全員攬貨，全員攻關。一切服從市場，一切服務市場，全員跑市場。

　　除了幾大核心貨種外，青島港散雜貨經營也提出了相應的應對危機的策略：緊跟國家政策，了解市場信息，同舟共濟發展。實時研究國家產品增值稅出口退稅率上調政策等變化，按照國家拉動內需的政策，研究內貿集裝箱、建材、紙品、化工品、水泥等貨種南下華東、華南的貨源結構，協調船東、貨主、鐵路運輸部門等，從組織南下航線、火車疏運“重進重出”上找突破點等。

　　2、加快碼頭建設、加強合資合作，積聚發展的后勁。

　　在危機給生產造成沖擊的時候，青島港卻從種種不利因素中捕捉到“加快碼頭建設、加強合資合作”的機遇。

　　青島港認為，從目前國內外市場的情況看，正是港航礦廠合作進行大碼頭建設的最好時機：一是，金融危機使航運業運力過剩，運價爆跌。今年下半年以來，中國出口集裝箱運輸市場持續低迷，美洲、歐洲、地中海等航線訂艙量全面下滑，市場運價全面下跌。東方海外、長錦船公司、韓進船公司、APL、大阪三井、以星船公司等每班出貨量呈現下滑趨勢。二是，巴西礦商正在建造14條40萬噸級的大礦船，2010年將下水投產，但以中國礦石碼頭目前的情況看將無法�？�。礦商決定擬在中國建設礦石大碼頭，在對中國進行長期詳細的考察中，70%以上的貨主認為，青島港的服務世界一流、建設碼頭有成功的經驗，所以在青島港建設礦石大碼頭最合適；三是，國內即將進行的大規模的建設需要大量資源，而國內資源短缺。當前可利用礦石、原油等價格較低、運費較低的機會進行資源儲備；四是，受金融危機的影響，港航礦廠都急于尋找合作伙伴共渡難關。

　　所以，根據市場現在的供需實際情況分析，將危機造成的生產的淡季變成加強合作、進行大碼頭建設的旺季恰是最好的時機。青島港看準了這一時機，正加緊與港航礦廠聯系，加快開發建設董家口港區，打造我國中部的“港口大鱷”。從而積累資產，引進客戶，穩定貨源，利用危機給經濟帶來影響的兩三年時間，抓住恰是碼頭建設的黃金時段，增強實力，這樣一方面既可以積極應對危機，另一方面又為迎接下一輪經濟復蘇帶來的大發展做好了充分的準備。