19日，中國(guó)貿(mào)促會(huì)、美國(guó)運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)等在南京聯(lián)合舉辦中美物流論壇。與會(huì)中外專家、行業(yè)巨頭普遍認(rèn)為，在美國(guó)金融危機(jī)背景下，作為新興行業(yè)的中國(guó)物流業(yè)，機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)。 

國(guó)家商務(wù)部服務(wù)貿(mào)易司楊博介紹，2007年，中國(guó)物流業(yè)增加值1.7萬億元，同比增長(zhǎng)20.3%，物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的17.6%，占GDP的6.9%。在江蘇，發(fā)達(dá)的制造業(yè)也催生物流業(yè)快速崛起。2007年，全省實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額76418億元，占全國(guó)的1/10，增長(zhǎng)22.7%，物流業(yè)增加值1593億元，增長(zhǎng)17%，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的16.75%。 

但與發(fā)達(dá)國(guó)家甚至是世界平均水平比，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“短腿”仍非常明顯。資料顯示，全球物流業(yè)務(wù)總量3000億歐元左右，前十家物流企業(yè)占了約20%份額。與這種市場(chǎng)集中度相反，中國(guó)物流業(yè)卻普遍小而散，有1.3萬家左右第三方物流商，但沒有一家建有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，僅上海市大小物流企業(yè)就有十幾萬家，這種四分五裂的格局必然提高物流成本。我省現(xiàn)有物流企業(yè)3萬多家，而初具規(guī)模的企業(yè)只有100家左右。 

“世界上儲(chǔ)藏成本高于運(yùn)輸成本，而中國(guó)相反”。中國(guó)物流行業(yè)5000億美元產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，70%花在運(yùn)輸業(yè)上，另有15%是行政管理成本，這和美國(guó)4%左右的行政成本差距明顯。統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)物流只有10-20%外包，這個(gè)數(shù)字歐洲為35%，美國(guó)為50%，日本更是達(dá)到80%。 

中國(guó)物流業(yè)第三個(gè)挑戰(zhàn)是專業(yè)人才的缺失。大田物流首席執(zhí)行官戴思蒙德透露，他們公司專業(yè)人才缺口就有30%左右。 

差距就是潛力。中國(guó)物流企業(yè)要突破本土限制，成立地區(qū)性公司，盡量擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，在提高效率、政府調(diào)控環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面取得新的起色。 

美國(guó)金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)有挑戰(zhàn)，更不乏機(jī)遇。麥肯錫上海分公司全球副總裁黃赟分析，華東地區(qū)對(duì)歐美運(yùn)輸會(huì)受出口影響而減少，業(yè)務(wù)格局將會(huì)有所改變，比如，業(yè)務(wù)范圍將從跨洲運(yùn)輸更多地轉(zhuǎn)向亞洲地區(qū)航線，美國(guó)東部航線好于美國(guó)西部航線，等等。與此同時(shí)，物流業(yè)也在并購(gòu)資產(chǎn)層面迎來很多機(jī)會(huì)。中國(guó)物流企業(yè)可以利用美國(guó)商務(wù)部探討將物流設(shè)備、技術(shù)參與中國(guó)產(chǎn)業(yè)這個(gè)過程，力爭(zhēng)合作商機(jī)。 



全球金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的影響 


由一年前次貸危機(jī)導(dǎo)致的金融風(fēng)暴最終引發(fā)了全球性的金融危機(jī)，并正在向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)滲透，有可能導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。這次全球金融危機(jī)對(duì)我國(guó)剛有發(fā)展趨勢(shì)的物流產(chǎn)業(yè)的影響很大，包括由于現(xiàn)在金融危機(jī)致使全球經(jīng)濟(jì)不景氣而對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面影響和從這次金融危機(jī)的產(chǎn)生原因來總結(jié)出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)避免的類似問題，對(duì)將來物流業(yè)的發(fā)展敲響了警鐘。另外，有些專家還提出了在美國(guó)金融危機(jī)給我國(guó)冷鏈物流帶來了機(jī)遇。通過分析全球經(jīng)融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的影響提出了在金融危機(jī)下我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)對(duì)策略和建議。正確的看待這次全球金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的影響是非常有必要的。 
關(guān)鍵詞：金融危機(jī)、物流產(chǎn)業(yè)、影響、啟示 
從2001年起,美聯(lián)儲(chǔ)為刺激經(jīng)濟(jì)，開始實(shí)施低利率政策,引發(fā)了大量購(gòu)房的需求。為盤活資金緊跟市場(chǎng)，金融機(jī)構(gòu)投入了一系列金融創(chuàng)新產(chǎn)品，形成了一個(gè)復(fù)雜的以住房為資產(chǎn)基礎(chǔ)的金融產(chǎn)品鏈。這些金融創(chuàng)新產(chǎn)品的暢銷，助長(zhǎng)了金融機(jī)構(gòu)的貪婪，加上這些產(chǎn)品基本屬于場(chǎng)外金融衍生品，缺乏嚴(yán)厲監(jiān)管，以及金融產(chǎn)品鏈條過長(zhǎng)導(dǎo)致信息嚴(yán)重不對(duì)稱等等原因，金融機(jī)構(gòu)普遍放松了對(duì)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與控制，這種惡性循環(huán)發(fā)展到2007年次貸危機(jī)爆發(fā)并向全球蔓延曾經(jīng)風(fēng)光無限的美國(guó)式金融體系遭受重創(chuàng)而與次貸相關(guān)的的金融衍生品涉及全球投資者，因此導(dǎo)致危機(jī)迅速向全球擴(kuò)張，全球金融危機(jī)爆發(fā)。 
一、對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面影響 
美國(guó)金融危機(jī)正在全球范圍內(nèi)對(duì)各行業(yè)造成沖擊，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也不例外。我國(guó)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量明顯下滑，對(duì)物流企業(yè)造成很大的沖擊；對(duì)于以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成的壓力很大；許多以航海運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸方式進(jìn)行物流的企業(yè)面臨著破產(chǎn)。這種影響會(huì)隨著金融危機(jī)在中國(guó)的不斷滲透會(huì)變得更加嚴(yán)峻，整個(gè)行景不容樂觀， 
由于金融危機(jī)使整個(gè)行業(yè)不景氣的原因，現(xiàn)在物流企業(yè)貸款很難。銀行放貸需要抵押，物流企業(yè)的資產(chǎn)大多是倉(cāng)庫、車輛等，銀行不認(rèn)這些，因此物流企業(yè)貸款很難。在目前這種經(jīng)濟(jì)不景氣業(yè)務(wù)量銳減的背景下，企業(yè)亟須資金的支持，資金鏈一斷，就基本面臨破產(chǎn)。 
目前，金融危機(jī)已對(duì)全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的沖擊，2008年世界經(jīng)濟(jì)已明顯放緩，下行風(fēng)險(xiǎn)逐步加大，前景更加不確定，并且會(huì)造成經(jīng)濟(jì)不景氣的可能性巨大。預(yù)測(cè)2009年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為2.2%，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)2009年將下降0.3%，其中，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將負(fù)增長(zhǎng)0.7%，歐元區(qū)兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體德國(guó)和法國(guó)將分別負(fù)增長(zhǎng)0.8%和 0.5%。對(duì)于中國(guó)這些主要的外貿(mào)國(guó)的經(jīng)濟(jì)逐漸蕭條以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成的壓力很大。據(jù)有關(guān)人員估計(jì)今年行業(yè)外貿(mào)物流業(yè)務(wù)量下滑有30％以上，對(duì)于許多經(jīng)濟(jì)外向型的城市，出口貿(mào)易及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)直接受到歐美市場(chǎng)需求放緩的影響，外圍經(jīng)濟(jì)一蕭條，各個(gè)行業(yè)的需求量隨即減少，這也意味著進(jìn)出口貿(mào)易量隨之減少，下游的物流業(yè)必然受到?jīng)_擊，例如深圳就是一個(gè)典型的例子。飆升的油價(jià)上半年已經(jīng)對(duì)行業(yè)造成沖擊，如今外圍經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)深圳物流企業(yè)的影響更是“雪上加霜”，目前深圳港口碼頭都是以外貿(mào)為主，珠三角地區(qū)一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，拖車企業(yè)自然就無貨可拉�！澳壳凹�裝箱運(yùn)輸企業(yè)賣車的非常多，不少企業(yè)做不下去就把車轉(zhuǎn)讓出去，這種情況目前還有增加的趨勢(shì)。 
在面對(duì)金融危機(jī)對(duì)國(guó)際業(yè)務(wù)為主的我國(guó)物流企業(yè)，正在進(jìn)行調(diào)整以改變這種多行業(yè)的不良影響，這對(duì)企業(yè)有很大的意義。企業(yè)穩(wěn)住陣腳積極思變，現(xiàn)在以外貿(mào)為主的物流企業(yè)都在做調(diào)整，原來全是做國(guó)際業(yè)務(wù)的，現(xiàn)在也開始做國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在轉(zhuǎn)型的同時(shí)，物流企業(yè)也努力降低各項(xiàng)成本，開源節(jié)流。深圳越海全球物流就是一個(gè)很好的例子。雖然面對(duì)著高油價(jià)、出口放緩等經(jīng)濟(jì)外部環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)，但該公司還是靠著創(chuàng)新和戰(zhàn)略性的遠(yuǎn)見，在行業(yè)內(nèi)取得驚人的發(fā)展。去年該公司的現(xiàn)金流有80億，今年1到9月就達(dá)到150億，逆市增長(zhǎng)了一倍多，利潤(rùn)也在增長(zhǎng)。外圍經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)行業(yè)影響很大，深圳物流企業(yè)有7到8成的企業(yè)都是在做出口型企業(yè)的業(yè)務(wù)，這些物流企業(yè)日子很難過，但對(duì)主要做國(guó)內(nèi)內(nèi)需的物流企業(yè)來說，影響不大。在積極開拓新市場(chǎng)的同時(shí)，物流企業(yè)也希望政府能夠施以援手，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行一定的扶持。美泰國(guó)際物流董事長(zhǎng)周伍權(quán)說，他希望政府首先是進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)�，F(xiàn)在很多小的物流企業(yè)，車大多都是套牌的，這些不正規(guī)的小企業(yè)搞壞了市場(chǎng)，他們的套牌車費(fèi)用低，用低價(jià)格到處搶生意，擾亂了整個(gè)市場(chǎng)。 
許多以航海運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸方式進(jìn)行物流的企業(yè)面臨著破產(chǎn)。源于華爾街的這場(chǎng)金融危機(jī)給造船航運(yùn)業(yè)帶來一輪重新洗牌：那些現(xiàn)金充裕或者能從銀行拿到大額授信的優(yōu)質(zhì)企業(yè)將趁機(jī)在市場(chǎng)重組中進(jìn)一步壯大自己，而那些純粹靠高息借貸或者杠桿融資的“投機(jī)”公司將面臨舉步維艱、進(jìn)退兩難的境地，要么被兼并收購(gòu)或者申請(qǐng)破產(chǎn)。 造船業(yè)的行業(yè)像這樣一旦不景氣，那么就勢(shì)必會(huì)牽連到以航運(yùn)為主要運(yùn)輸方式的物流產(chǎn)業(yè)的正常營(yíng)運(yùn)。購(gòu)置船只的成本加大，而在金融危機(jī)的影響下航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)已低至不能彌補(bǔ)成本，不少航線正被迫虧本經(jīng)營(yíng)，加上銀行要求增加保證金，航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)環(huán)境將更困難。金融危機(jī)正在影響我國(guó)航空業(yè)，一方面，消費(fèi)者開始削減出行成本，減少乘坐飛機(jī)的次數(shù)，從而減少了航空公司的業(yè)務(wù)，許多以前需要空運(yùn)的物品公司由于受到金融危機(jī)影響，行業(yè)不景氣，也減少了以空運(yùn)進(jìn)行流通的商品。另一方面，由于銀行體系出現(xiàn)動(dòng)蕩，航空公司的融資也更加困難。而航空業(yè)一直是屬于高負(fù)債率的行業(yè)，購(gòu)買飛機(jī)的資金有相當(dāng)一批來自于銀行貸款等融資方式。而現(xiàn)在的銀行貸款變得更加的困難。以鐵路運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸為主的物流公司也存在類似以上的擔(dān)憂和影響。 
二、帶給物流行業(yè)的啟示 
導(dǎo)致全球金融危機(jī)的深層原因，還在于金融機(jī)構(gòu)過度開展金融創(chuàng)新追求最大利益，而忽略了對(duì)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)與控制。 
這實(shí)際也給物流金融創(chuàng)新重要的警示：在金融創(chuàng)新過程中，如何有效監(jiān)管金融機(jī)構(gòu)的具體運(yùn)作，促使其對(duì)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別及有效管理，至關(guān)重要。 
作為近期興起的一種重要金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)，物流金融通過銀行與物流企業(yè)的合作，主要以供應(yīng)鏈上的動(dòng)產(chǎn)擔(dān)保為依托，給供應(yīng)鏈提供融資服務(wù)，有助于提升供應(yīng)鏈整體的運(yùn)作效率。發(fā)展物流金融創(chuàng)新，還可以改變銀行擔(dān)保貸款集中在不動(dòng)產(chǎn)領(lǐng)域的狀況，對(duì)降低金融領(lǐng)域的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)也具有重要意義。 
但在迅速開展物流金融創(chuàng)新過程中，必須吸取全球金融危機(jī)的教訓(xùn)，對(duì)創(chuàng)新中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分識(shí)別、評(píng)估與控制。 
以下就在總結(jié)全球金融危機(jī)的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流金融創(chuàng)新的特點(diǎn)，歸納了物流金融創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)控制的主題思想： 
1.勇于創(chuàng)新仍是發(fā)展方向。通過對(duì)全球金融危機(jī)的剖析，可知金融創(chuàng)新不是問題，對(duì)金融創(chuàng)新缺乏有效控制才是關(guān)鍵所在。尤其在中國(guó)，利用金融創(chuàng)新分散風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制還很落后，風(fēng)險(xiǎn)主要集中在商業(yè)銀行系統(tǒng)，當(dāng)遇到較大的金融沖擊時(shí)系統(tǒng)很可能難以消化，所以我國(guó)大力推進(jìn)金融創(chuàng)新，構(gòu)建有效的風(fēng)險(xiǎn)分散轉(zhuǎn)移機(jī)制仍是主要的發(fā)展方向。 
2.從系統(tǒng)工程的角度考慮物流金融創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)管理。全球金融危機(jī)爆發(fā)歷程，彰顯了從系統(tǒng)角度考慮金融創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性。具體對(duì)物流金融創(chuàng)新而言，應(yīng)該從整體的高度把握物流金融創(chuàng)新的背景、特點(diǎn)及趨勢(shì)，并基于此，系統(tǒng)分析風(fēng)險(xiǎn)來源及相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策。 
3.加強(qiáng)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的分析，高度關(guān)注經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。全球金融危機(jī)對(duì)商業(yè)銀行的重要啟示是，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)階段忽視風(fēng)險(xiǎn)必將導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)減速階段的風(fēng)險(xiǎn)甚至是危機(jī)的爆發(fā)。類似于住房抵押貸款金融創(chuàng)新鏈，物流金融創(chuàng)新也必須在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)時(shí)期正確估計(jì)最壞情況下的風(fēng)險(xiǎn)，充分考慮宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)問題時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)大小及應(yīng)急措施。 
4.關(guān)注與控制物流金融新增風(fēng)險(xiǎn)。類似于住房抵押貸款，物流金融創(chuàng)新可以緩釋信用風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)又會(huì)增加一些新的風(fēng)險(xiǎn)，例如擔(dān)保品價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)等，對(duì)新增風(fēng)險(xiǎn)的分析與控制是業(yè)務(wù)能否正常發(fā)展以及風(fēng)險(xiǎn)管理水平高低的關(guān)鍵，將最終影響銀行資產(chǎn)的安全。 
5.利用金融衍生品建立物流金融分散機(jī)制需要把握金融創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)控制的平衡。物流金融應(yīng)該利用金融衍生品建立物流金融風(fēng)險(xiǎn)的分散機(jī)制，比如，構(gòu)建擔(dān)保池、應(yīng)收賬款資產(chǎn)池，促使物流金融資產(chǎn)證券化等，這些有利于將業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有效分散和轉(zhuǎn)移，但在這一過程中必須注意金融創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)控制的平衡，即便在業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展時(shí)，實(shí)時(shí)的監(jiān)管、貸款審核條件的嚴(yán)格遵守等等仍然需要，這也是全球金融危機(jī)給我們的一個(gè)重要啟示。 
6.建立相應(yīng)的金融危機(jī)應(yīng)急機(jī)制。政府、金融機(jī)構(gòu)等都應(yīng)該針對(duì)具體的創(chuàng)新業(yè)務(wù)制定相應(yīng)的金融危機(jī)應(yīng)急方案，這一點(diǎn)將有效抑制金融危機(jī)的擴(kuò)散。 
7.積極開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)，跟進(jìn)金融產(chǎn)品創(chuàng)新步伐。隨著供應(yīng)鏈時(shí)代的到來，供應(yīng)鏈鏈條上物流與資金流整合越來越重要，這就需要金融機(jī)構(gòu)不斷開發(fā)物流金融創(chuàng)新產(chǎn)品滿足供應(yīng)鏈資金需要，同時(shí)金融系統(tǒng)內(nèi)部也要進(jìn)行金融產(chǎn)品創(chuàng)新促使貸款風(fēng)險(xiǎn)分散轉(zhuǎn)移，這些都要求相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)能夠得到積極的開發(fā)和利用，以跟上金融產(chǎn)品創(chuàng)新的步伐。 
8.內(nèi)部評(píng)級(jí)法應(yīng)在銀行內(nèi)部與物流金融業(yè)務(wù)中逐漸實(shí)行。應(yīng)該鼓勵(lì)銀行基于物流金融的風(fēng)險(xiǎn)采用內(nèi)部評(píng)級(jí)模型來設(shè)置相應(yīng)的資本金，確保銀行的資本充足率，防止流動(dòng)性問題產(chǎn)生。 
全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，妥善處理儲(chǔ)蓄和消費(fèi)的關(guān)系，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，促進(jìn)國(guó)際收支平衡；處理好實(shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系；處理好監(jiān)管與創(chuàng)新的步伐相適應(yīng)；進(jìn)一步完善中國(guó)金融立法，維護(hù)國(guó)家金融安全；金融對(duì)外開放要與中國(guó)金融體系的穩(wěn)健和安全相適應(yīng)；推動(dòng)國(guó)際貨幣體系改革，加強(qiáng)國(guó)際合作，促進(jìn)地區(qū)間貿(mào)易和投資多元化。 
三、物流業(yè)發(fā)展面臨新契機(jī) 
今年美國(guó)金融危機(jī)席卷全球，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球影響下開始下滑。在中國(guó)所有企業(yè)普遍遇冷的情況下我國(guó)冷鏈物流卻在當(dāng)中看到了商機(jī)。從冷鏈物流企業(yè)來看此次的金融風(fēng)暴對(duì)于我國(guó)物流業(yè)更多的是一次機(jī)遇，金融風(fēng)暴到現(xiàn)在為止影響的是出口企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)。雖然我國(guó)的南方企業(yè)比如：深圳、廣東等企業(yè)都面臨這倒閉。但是這些企業(yè)大都是生產(chǎn)型企業(yè)和出口型企業(yè)，對(duì)于物流業(yè)雖然會(huì)對(duì)一些企業(yè)產(chǎn)生影響，但是我們看到更多的是一種機(jī)遇。我們要充分的利用這次機(jī)會(huì)整合我們的隊(duì)伍。由于我國(guó)物流甚至冷鏈物流業(yè)還處于發(fā)展初期，當(dāng)前我們應(yīng)該做的就是對(duì)冷鏈物流內(nèi)部的調(diào)整。提高我國(guó)冷鏈物流技術(shù)，做好中小型企業(yè)從傳統(tǒng)化冷鏈物流轉(zhuǎn)向現(xiàn)代化。強(qiáng)化冷鏈物流的內(nèi)部資金鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。 

這次全球金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的影響歸結(jié)為以上幾個(gè)方面，這只是現(xiàn)在市場(chǎng)上表現(xiàn)出來的現(xiàn)象和有關(guān)專家對(duì)近期影響的估計(jì)。隨著金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化的過程中，影響還會(huì)發(fā)生變化，但我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)做好充分的準(zhǔn)備來應(yīng)對(duì)這次金融危機(jī)的風(fēng)暴還是很有必要的。也許在經(jīng)歷這次經(jīng)濟(jì)災(zāi)難，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)會(huì)變得更加的成熟，發(fā)展前景會(huì)更加樂觀。