國(guó)務(wù)院決定２００９年１月１日起實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，這將對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生直接影響。總體來看，稅費(fèi)改革有利于物流業(yè)規(guī)模化發(fā)展。 
    稅費(fèi)改革有利于建立公平的道路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)大型道路運(yùn)輸企業(yè)影響不大。成品油消費(fèi)稅與燃油量、行駛里程相關(guān)，而養(yǎng)路費(fèi)與車輛、噸位相關(guān)。一般情況下，運(yùn)營(yíng)車輛里程多，成品油稅費(fèi)改革會(huì)增加運(yùn)營(yíng)車成本，但卻將有利于大噸位車輛。0.5噸的小客車、5噸貨車和20噸貨車的平均油耗大約為每百公里7升、21升和32升，噸位比為1∶10∶40，而油耗比為1∶3∶4.6左右。很明顯，大型運(yùn)輸車輛的大噸位并沒有帶來大油耗。如果結(jié)合取消公路養(yǎng)路費(fèi)和逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，以及貨運(yùn)量大帶來的利潤(rùn)較高等多種因素，稅費(fèi)改革將對(duì)大型運(yùn)輸車有利。同時(shí)，還將減少逃費(fèi)機(jī)會(huì)，利于建立公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。 
    稅費(fèi)改革將增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，降低道路客貨運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，但同時(shí)也是機(jī)遇，可促使物流業(yè)向規(guī)�；�發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)道路運(yùn)輸車輛空置率高。如全國(guó)客運(yùn)日閑置座位500萬至800萬個(gè)，按照50座的車型來折算，每天有10萬輛車閑置。因此，在稅費(fèi)改革運(yùn)營(yíng)成本提高后，面臨鐵路提速和航空降價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)，道路運(yùn)輸企業(yè)可能主動(dòng)尋求聯(lián)合，有效利用資源，減少內(nèi)耗，向規(guī)�；�發(fā)展。 
    長(zhǎng)期來看，物流用車采用節(jié)約能源車型是大勢(shì)所趨，對(duì)企業(yè)節(jié)省成本也有好處。事實(shí)上，許多國(guó)際物流企業(yè)早已搶先行動(dòng)，像荷蘭物流巨頭TNT公司，去年就與東風(fēng)汽車共同研發(fā)了2輛全電力驅(qū)動(dòng)的快遞輕卡。 
    但是，對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)中小物流企業(yè)來說，更換車輛所帶來的巨大成本，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下一時(shí)難以消化。專家認(rèn)為，稅費(fèi)改革會(huì)促使重型載貨汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，節(jié)油環(huán)保車輛將大有可為。在這個(gè)過程中，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的過程將加速，物流企業(yè)會(huì)朝著信息化、規(guī)�；�的方向發(fā)展。 
    稅費(fèi)改革實(shí)施在即，物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，在車型上選擇低能耗、大噸位車輛；加強(qiáng)車輛技術(shù)化管理，避免燃油不必要消耗；優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，實(shí)施規(guī)�；�發(fā)展，提高貨車實(shí)載率，實(shí)現(xiàn)降耗目的。