南京大勝關(guān)長江大橋用鋼量是“鳥巢”的2倍，整個京滬高鐵相當于120多個“鳥巢”，京滬高鐵南京站將成為南京“第二個新街口” 
    ……    京滬高鐵，這個1318公里長、350公里設(shè)計時速、2209億元總投資的巨無霸項目，在開工8個多月后愈發(fā)受到矚目。對江蘇來說，與京滬高鐵同時疾速而來的還有更令人期待的“高鐵經(jīng)濟”。 
    據(jù)了解，目前工程開工建設(shè)里程已超過1200公里，占設(shè)計正線里程的91%。鐵道部京滬高鐵建設(shè)總指揮部劉學(xué)文研究員透露，京滬高速鐵路到年底要完成530多億元投資，這樣大的投資規(guī)模在我國鐵路建設(shè)史上是沒有的。每天完成投資1.9億元，對其他行業(yè)每天可拉動十多億元。 
    作為京滬高速鐵路技術(shù)難度最大的工程之一，南京大勝關(guān)長江大橋鋼梁8.23萬噸，是武漢長江大橋的4倍，是“鳥巢”的2倍。 
    據(jù)測算，整個京滬高鐵鋼材的用量大概是500萬噸，按照每個“鳥巢”4.2萬噸用鋼量計算，相當于120多個“鳥巢”的用鋼量。 
    京滬高鐵對沿線城市經(jīng)濟的拉動作用將十分明顯。“從當前看，京滬高鐵開工以來，對鎮(zhèn)江市地方經(jīng)濟發(fā)展已產(chǎn)生了直接的帶動作用。如鐵路大梁的制作，就需要地方提供大量碎石、砂子、水泥以及相關(guān)填料。初步估算，鎮(zhèn)江境內(nèi)70多公里的鐵路建設(shè)，需要各類建材約5億元，直接吸引1萬余人參與施工。而且還帶來大量的農(nóng)副產(chǎn)品、服務(wù)業(yè)等方面的需求，施工單位還可以為地方交納一定的營業(yè)稅。”鎮(zhèn)江市交通局副局長丁鋒說。 
    京滬鐵路建設(shè)給長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來的衍生效應(yīng)將呈幾何級數(shù)放大。“江蘇現(xiàn)在的鐵路運力很緊張，‘一票難求，一車難請’的現(xiàn)象還較嚴重。京滬高鐵建成后，對地方經(jīng)濟社會發(fā)展、城鄉(xiāng)規(guī)劃的調(diào)整以及建立現(xiàn)代化交通樞紐都會起到積極作用，形成‘高鐵經(jīng)濟’現(xiàn)象。”省交通廳副廳長張曉鈴說。 
    京滬高鐵南京南站，將成為亞洲最大的鐵路樞紐站。它連接5條高等級鐵路——京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際、滬寧城際。 同時，在南京鐵路南站600米范圍內(nèi)，鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌5大交通體系在此交融，通過200多部電梯，實現(xiàn)“零換乘”。據(jù)預(yù)測，到2030年，南站樞紐年發(fā)送鐵路旅客5822萬人次，約是現(xiàn)有南京站的5倍。東南大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授、江蘇省城市發(fā)展研究院執(zhí)行院長仇向陽樂觀地分析，南京南站建成后，完全有能力成為南京甚至整個長三角地區(qū)的發(fā)展地標。