2008年12月15日上午的天津港太平洋國際集裝箱碼頭熱鬧非凡，9時38分海峽兩岸海上直航首航儀式在這里舉行。碼頭邊，中國海運的“新煙臺”輪和中國遠(yuǎn)洋的“大洋洲”輪兩艘巨輪滿載著集裝箱整裝待發(fā)。
　　同時，在上海洋山港區(qū)同樣是鑼鼓喧天、熱鬧非凡。中國海運的8530TEU的“新非洲”是一艘今年12月12日剛接收、由中國自己制造的具有一流先進(jìn)設(shè)施的新船。“新非洲”輪的船長李亞榮表示，直航縮短了距離，僅僅只要一天時間，明天中午貨輪就將到達(dá)高雄港。
　　海運惡性競爭不可不防
　　兩岸直航前，海峽兩岸航運交流協(xié)會理事長胡漢湘在臺北表示，兩岸相關(guān)機(jī)構(gòu)正在積極磋商、合理安排運力，努力杜絕惡性殺價現(xiàn)象的出現(xiàn)。他強(qiáng)調(diào)，兩岸航運界應(yīng)該平等參與、有序競爭，根據(jù)市場需求，合理安排運力。
　　目前兩岸三地貨量一年約130萬標(biāo)準(zhǔn)箱。直航前，上海至高雄，一個20英尺集裝箱的運價在高峰期約為500美元左右。有船公司表示，由于航運市場整體處于低谷，兩岸三地航線自今年9月份起，已開始出現(xiàn)了艙位供給超過需求的情況。以一個標(biāo)準(zhǔn)箱為例，華北航線由于運距遠(yuǎn)，運價還能維持200美元左右；上海航線、華南航線因為運價短、艙位供給過剩，運價早已跌倒50美元以下。運價的低迷，迫使船公司將盈利中心放在了燃油附加費和各種雜費上。
　　海運直航后，兩岸距離大幅縮短，船公司成本降幅明顯，隨之而來的是運價進(jìn)一步下跌。兩岸直航后，上海至高雄航線已出現(xiàn)了零運價。雖然這其中有首航優(yōu)惠的成分，但惡性競爭不可不防。
　　“海峽兩岸航運協(xié)議”指出，“經(jīng)營兩岸航運業(yè)務(wù)，不得低于正常、合理水平提供運價服務(wù)，妨礙公平競爭”。胡漢湘說，“大陸目前共有1600多家遠(yuǎn)洋航商和2800多家內(nèi)河航商，大家都爭先恐后希望參加首航。但是，如果一下子都開放，勢必造成貨少船多，給惡性殺價競爭埋下隱患。因此，我們會根據(jù)市場情形進(jìn)行安排，并會照顧到小企業(yè)的生存需求。”
　　此外，兩岸直航對大型船公司的收入貢獻(xiàn)占比并沒有想象得大。
　　一家大型海運企業(yè)的內(nèi)部銷售人員告訴記者，由于大陸與臺灣的市場很相近，兩岸的貿(mào)易量并不如中國進(jìn)出口境外的貿(mào)易量那么多，因此海運量也相對有限，如果用大船運輸兩岸直航的貨物，不一定能賺錢。
　　據(jù)記者了解，目前來往兩岸的海運船只多為1000標(biāo)準(zhǔn)箱左右的小船，而中海集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)目前的集裝箱船隊基本都是5000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的船，主要運營美歐等遠(yuǎn)洋干線。由于運價的低迷，盲目上大船，肯定無法收支平衡。
　　貨運包機(jī)多為晚上執(zhí)行
　　15日下午3時，一架航班號為CZ445的南方航空公司波音747-400F貨機(jī)從廣州白云國際機(jī)場騰空而起，于下午4時45分安全飛抵臺北桃園機(jī)場，成為大陸首個飛抵臺灣的兩岸直航貨運包機(jī)航班，首批兩岸貨運包機(jī)的貨物主要是來自珠三角的快件。
　　根據(jù)相關(guān)協(xié)議，兩岸各自指定兩或三家航空公司經(jīng)營貨運包機(jī)業(yè)務(wù)。臺灣開放桃園、高雄小港，大陸開放上海(浦東)、廣州作為貨運包機(jī)航點。雙方每月共飛60個往返班次，每方30個往返班次，在每年10至11月間的貨運旺季，雙方可各自增加15個往返班次。
　　來自民航局的信息顯示，臺灣海峽北線空中雙向直達(dá)航路西起浙江省東山，東接?xùn)|亞經(jīng)臺灣至東南亞的B576主干航路，能夠有效縮短臺灣至大陸北部和中東部城市的空中飛行距離。經(jīng)“截彎取直”后的新航路，北京和上海至臺北的飛行距離較經(jīng)香港單程分別減少1100公里和1000公里左右。
　　南航貨運部貨機(jī)經(jīng)營處經(jīng)理陳京偉指出，相比此前大陸運至臺灣的貨物一般通過香港或澳門機(jī)場中轉(zhuǎn)需時一天半，或者通過海運更需時兩天，如今兩岸貨運包機(jī)不僅將空中運輸時間縮減，更可省略貨物中轉(zhuǎn)時繁瑣的通關(guān)、地面運輸程序，譬如之前經(jīng)港澳中轉(zhuǎn)，貨物需在港澳機(jī)場經(jīng)地面提取、再上機(jī)、再報關(guān)等程序，并對貨物收取每公斤..47元的相關(guān)費用。
　　南航表示，由于快件貨物對運輸時效要求很高，南航貨運為拓展兩岸貨運業(yè)務(wù)專門推出“即日達(dá)”、“次日達(dá)”的貨運產(chǎn)品，較好地迎合了市場的需求。從首班兩岸貨運包機(jī)的情況來看，CZ445貨班共運載貨物約45噸，大部分貨物都是貨主在14日下午和15日上午交運過來的貨物，充分體現(xiàn)出快件貨物的特點。
　　南航在12月17日、22日、23日和24日執(zhí)行的4班貨運包機(jī)都將于晚上10時半起飛，可以方便貨主有更多的時間組織貨源，更好地為快件貨物提供當(dāng)日交運、當(dāng)日運抵臺北的“即日達(dá)”運輸服務(wù)。
　　中國貨運航空有限公司每月執(zhí)行10班上海至臺北往返航班，定于上半月每周五/七執(zhí)行，下半月每周三/五/七執(zhí)行，由MD11全貨機(jī)執(zhí)行，平均每班可運載75噸貨物。上海浦東機(jī)場起飛時間為00:10，抵達(dá)臺北桃園機(jī)場時間為01:40，返程航班臺北桃園機(jī)場起飛時間為03:40，抵達(dá)上海浦東國際機(jī)場時間為05:10，來回航程均為90分鐘，比原經(jīng)香港繞飛臺北，飛行時間將節(jié)省近一半，極大地縮短了上海至臺北貨物運輸時間，簡化了運輸流程，降低了運輸成本。
　　快件提速尚待觀察從15日起，兩岸將通過空運或海運直航方式將郵件總包送至對方郵件處理中心，這標(biāo)志著兩岸全面、直接、雙向通郵正式實施。屆時，大陸6萬多個郵政網(wǎng)點原則上將同步開始兩岸函件、包裹、特快專遞及郵政匯兌業(yè)務(wù)。目前大陸方面的郵件封發(fā)局為北京、上海、廣州、福州、廈門、西安、南京、成都；臺灣方面的封發(fā)局為臺北、高雄、基隆、金門、馬祖。未來雙方可視需要增加或調(diào)整封發(fā)局。
　　此次兩岸直接通郵業(yè)務(wù)的實施實現(xiàn)了多項重要突破。兩岸郵件不再經(jīng)轉(zhuǎn)第三地而實現(xiàn)了“直達(dá)”，并且還新增了兩岸同胞迫切需要的郵政包裹、特快專遞以及郵政匯兌等業(yè)務(wù)。
　　根據(jù)新華社的報道，“一封信從臺北寄到北京，現(xiàn)在要七八天，未來利用直航包機(jī)運輸后，最快兩天就可到達(dá)收信人的手里。”臺灣相關(guān)業(yè)務(wù)管理部門負(fù)責(zé)人毛治國說，兩岸實現(xiàn)直接通郵后，預(yù)估包裹和快遞業(yè)務(wù)可分別增長20%與10%。
　　國家郵政局副局長王渝次預(yù)計，此次新開通的兩岸郵政特快專遞業(yè)務(wù)發(fā)展空間巨大。他說，大陸加入世貿(mào)組織后，特快專遞成為開放性和競爭性行業(yè)，允許民營資本和外資經(jīng)營。在兩岸沒有直接通郵之前，兩岸間特快專遞業(yè)務(wù)主要由民間快遞公司承擔(dān)。2007年，兩岸非郵政快件業(yè)務(wù)達(dá)到603萬件，而間接的郵政快件業(yè)務(wù)只有20多萬件。兩岸郵政特快專遞業(yè)務(wù)開通后，郵政系統(tǒng)發(fā)揮網(wǎng)點多、信譽(yù)好等優(yōu)勢將有巨大發(fā)展?jié)摿Α?
　　就兩岸間快間遞送時間和費用的問題，記者分別致電順豐、敦豪、EMS三家速遞公司，詢問一份重量在500克以下商業(yè)目錄從北京遞送到臺北所需要的時間及費用。順豐公司的工作人員表示，這個快件需要35元人民幣，但要3-5個工作日能遞到臺北收件人手中。敦豪公司表示，一個工作日就能到臺北，運費為120元人民幣，但要加上20.4元人民幣的燃油附加費。據(jù)悉，敦豪公司的快件仍通過香港中轉(zhuǎn)，由于航班銜接較好，服務(wù)時限不遜于直航。
　　但EMS的呼叫中心電話記者兩天撥打了近20次，只得到一個結(jié)果“服務(wù)全忙”。無奈，記者從EMS的網(wǎng)站上得知，這份快件需要90元人民幣，時間未知。