剛剛閉幕的廣州車展儼然一場精心策劃的華麗約會，給這個蕭瑟的冬季一絲亮麗，然而浪漫之后，一切回歸現實，昔日財大氣粗的汽車廠商得更加勒緊褲帶了。 
    不僅僅身處金融危機中心的美國三大汽車工業巨頭所有汽車銷量都宣布下滑，豐田汽車、本田汽車、現代、大眾、寶馬等等銷量均告跌落，我國汽車產業也難以獨善其身，車市銷量已連續數月環比下降，占到總出口量的七成以上的自主品牌汽車更是遭遇巨大的壓力。
    一方面，金融危機的壓力使得全產業生存的艱難，另一方面，國外品牌分散危機沖擊，押寶中國市場，并大幅降價，沖擊現有市場格局，中國自主品牌汽車的日子越來越不好過。
    業內人士表示，面對國際經濟衰退導致的出口頹勢，以及在國內市場受到國際品牌和合資品牌的阻擊，國產自主品牌汽車企業需要加強供應鏈管理，保證資金鏈。
    供應鏈管理：三大巨頭之殤
    金融危機爆發后，底特律三大巨頭的國會呼救、瀕臨破產與日系豐田汽車減速裁員、縮食度難，兩者截然不同的結果，給國內汽車產業度過危機以深深的思考。
    據報道，通用汽車、克萊斯勒和福特汽車向美國國會提交的扭虧為盈計劃顯示，除非通用汽車和克萊斯勒能從政府獲得數十億美元緊急貸款，否則兩大巨頭可能支撐不到本月底。在此之前，三大巨頭向美國國會遞交了340億美元的聯邦援助申請，以擺脫破產命運。
    而同樣受到沖擊的豐田公司，11月汽車銷售業績明顯好于美國底特律三大汽車公司。同時，與通用、福特和克萊斯勒等待政府救濟相比，在應對危機方面，豐田要比它們顯得未雨綢繆的多。
    對此，供應鏈管理專家、博科資訊董事長兼總裁沈國康分析，這一切歸功于豐田的供應鏈管理效率以及市場反應速度，豐田早在7月份就開始采取措施，調低目標，關閉工廠，并整合供應鏈，降低庫存，有效地避免了損失的進一步擴大。
    據了解，早在今年7月份，豐田在日美和歐洲的新車銷售均處于低迷。在美國市場，08年6月的新車銷售臺數比去年同比大幅度減少了21.4％。7月下旬，豐田汽車宣布把2008年集團全球銷售目標（包括DAIHATSU工業、日野汽車）從當初計劃的985萬臺，向下調整為950萬臺。
    而處于金融風暴中心的美國三大汽車卻未能及時采取有效的措施，導致危機進一步擴大，處于破產的邊緣。
    據中國汽車產業咨詢網發布的調查研究報告，8月份以來，中國多數整車制造企業銷量下滑，庫存增加，回款困難，被迫調整了年度銷售目標。沈國康認為，中國汽車制造業應借鑒豐田汽車的做法，增強反應速度，壓縮生產計劃、整合供應鏈，度過危機。
    供應鏈管理助中國汽車業聯防
    內憂外患之下，一位業內專家表示，無論是抵御金融危機沖擊，降低庫存，保證資金鏈，還是產業升級調整，提升競爭力，在家門口對抗國外品牌，中國汽車業都需要苦練內功，拿起供應鏈“盾牌”聯防。
    “汽車企業要加強物流供應鏈管理，解決汽車企業內部資源的有效整合，準確把握客戶需求，快速整合外部優勢資源，通過暢通的物流、信息流來降低庫存、降低成本，并對市場需求做出迅速準確的反應。”沈國康分析，供應鏈管理將幫助汽車企業適應金融危機下動態的、不確定的市場環境，增強其抗風險能力和市場反應敏捷性，并降低成本，保證資金鏈。
    加強供應鏈流程管理提升管理效率，成為廣州參展車企的共識。一位不具名的汽車企業高層說，汽車工業是一個覆蓋面很寬的供應鏈群，與整車廠商關系密切的上游零配件廠商與下游經銷企業數目繁多，在危急時刻，整合上下游產業鏈的“全供應鏈管理”，將進一步促進信息傳遞緊密，提升企業市場反應速度，為降低庫存、保證資金鏈的最終目標。
    “信息化建設是物流供應鏈信息傳遞的基礎，是全供應鏈管理的基礎”，業內人士認為，中國汽車企業要在全供應鏈管理的戰略理念下，將供應鏈人才建設、信息化建設納入企業戰略，納入成本控制戰略，“對各種信息進行全面、實時把握和分析處理，進而做到在組織內部進行快速、靈活的管理優化，以適應外部環境的迅猛變遷，時刻保持整個環節的高效率和對客戶的優質服務�！�
    一位汽車公司的副總尤其強調比現有供應鏈管理模式“快半步”的供應鏈管理軟件的重要性，他認為，基于企業自身需求的供應鏈管理軟件，是信息化建設的基礎，同時，具有前瞻性管理思想的管理軟件還將優化汽車企業供應鏈管理模式，優化管理效率。
    該副總援引著名經濟學家吳敬璉的話強調：“供應鏈一體化的物流管理的精髓是實現信息化，通過信息化實現物流的快捷高效的配送和整個生產過程的整合，從而大大降低交易成本�！�
    沈國康認為，身處內憂外患中的中國汽車業，需要從產品結構、技術結構、市場結構等進行全面產業結構升級，而在此之前，尤其需要升級物流供應鏈管理，增強市場反應效率，應對危機，保證資金鏈。