昨日，長(zhǎng)江中游羅湖洲水道航道整治工程和下游太子磯水道中段航道炸礁工程，相繼通過了中國(guó)交通運(yùn)輸部專家驗(yàn)收，宣告竣工，萬噸級(jí)船隊(duì)就此全年可通達(dá)武漢。長(zhǎng)江航道局負(fù)責(zé)人稱，目前中國(guó)政府正加速對(duì)長(zhǎng)江中下游航道進(jìn)行綜合整治，以適應(yīng)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。 
萬噸船全年可通武漢
　　據(jù)介紹，全長(zhǎng)1644公里的長(zhǎng)江中下游航道（宜昌至瀏河口），河道彎曲，淺灘眾多，河道演變劇烈，航道極不穩(wěn)定，是“黃金水道”的瓶頸河段，集中了長(zhǎng)江沿線絕大部分的淺險(xiǎn)水道。而長(zhǎng)江中下游航道沿線又是流域內(nèi)經(jīng)濟(jì)最活躍、發(fā)展最快的地區(qū)之一。
　　長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量繼2005年超越美洲密西西比河和歐洲萊茵河，成為世界運(yùn)量最大、最繁忙的通航河流后，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。2007年，長(zhǎng)江干線年貨運(yùn)量達(dá)11.23億噸，是美國(guó)密西西比河的2倍、歐洲萊茵河的3倍。
　　隨著當(dāng)前中國(guó)拉動(dòng)內(nèi)需政策的出臺(tái)，長(zhǎng)江航道部門正在醞釀將長(zhǎng)江中下游1644公里的干線航道，分成5個(gè)長(zhǎng)河段，展開大規(guī)模系統(tǒng)整治。屆時(shí)，長(zhǎng)江中下游航道全年通行能力將進(jìn)一步獲得提升，從而奠定世界第一大運(yùn)河的地位。
長(zhǎng)江年運(yùn)量11.23億噸
　　今日竣工的羅湖洲水道位于長(zhǎng)江湖北段，是長(zhǎng)江中游著名的淺險(xiǎn)水道之一，曾多次出現(xiàn)嚴(yán)重礙航局面，也是船舶從武漢出海的首個(gè)“瓶頸”河段。本次通過鋪設(shè)6100米護(hù)岸和兩道潛鎖壩及護(hù)灘等工程措施，徹底破除了萬噸級(jí)船隊(duì)全年通達(dá)武漢的最后一個(gè)“瓶頸”。
　　太子磯水道位于安徽省安慶市下游20公里處，全長(zhǎng)21公里，被歷代船家稱之為“鬼門關(guān)”，僅1988年至今，該水道就發(fā)生了35起海損事故，其中8艘船舶觸礁沉沒。炸礁工程竣工后，航道內(nèi)水流變得平緩，航線變得順直，可通行萬噸級(jí)船隊(duì)。