目前多數(shù)物流企業(yè)從事傳統(tǒng)的公路運輸服務，這類企業(yè)不僅分散，車輛、人員也難以管理，而國際上規(guī)模較大的物流企業(yè)則已從單純的貨運運輸拓展到對客戶供應鏈全流程提供服務 ]  　  
　　“物流業(yè)冬天已經來了�！痹谌涨皣鴥任锪骶揞^寶供物流主辦的“中國物流技術與管理發(fā)展高級研討會”上，中國物流學會副會長王佐道出了國內物流業(yè)目前面臨的危機。他同時透露，隨著全球經濟危機帶來的物流需求下滑，部分中小物流企業(yè)已開始退出市場。  
　　不過，業(yè)內人士指出，網絡完整和提供綜合供應鏈服務的物流企業(yè)，仍擁有較強競爭力。  
　　王佐指出，今年前三季度國內物流企業(yè)的經營成本同比增長36%，增幅高出業(yè)務收入3個百分點，物流企業(yè)同期的利潤率下降了近1個百分點，平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下。  
　　據(jù)《第一財經日報》了解，在我國從事物流行業(yè)的企業(yè)有卡車運輸、倉儲、貨代和一般快遞服務等多種業(yè)務形式，其中倉儲企業(yè)的利潤率只有3%~5%，運輸企業(yè)的利潤率更是只有2%~3%�！澳壳耙延谐�過四成的物流企業(yè)利潤下降，甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。”王佐表示。  
　　國內一家規(guī)模較大的快遞企業(yè)高層昨天也告訴記者，由于全球經濟的下滑使大多數(shù)企業(yè)尤其是外貿企業(yè)受到牽連，從事傳統(tǒng)貨運和快遞業(yè)務的公司業(yè)務量也是急劇下降，各種貨運方式的貨運周轉量增速在全面回落，很多規(guī)模較小的快遞企業(yè)已倒閉。  
　　不過，上述快遞企業(yè)高層透露，目前在全國范圍內網絡較多的快遞企業(yè)正在拓展電子商務快遞這種業(yè)務領域，比如申通快遞和圓通快遞的大部分業(yè)務量已經被為淘寶網進行C2C的遞送業(yè)務所貢獻，這部分遞送業(yè)務量非但沒有減少，反而在不斷增加，不過這也要求快遞企業(yè)有較大規(guī)模，在全國的網絡較全面。  
　　同時，從事供應鏈服務而不是單純貨運服務的物流企業(yè)，也在這個“冬天”擁有潛在市場空間。王佐指出，中國倉儲協(xié)會對450家大中型企業(yè)進行的物流意向調查結果表明，45%的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)；64%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型物流企業(yè)。而現(xiàn)在客戶更希望得到的是對企業(yè)供應鏈管理的全流程服務。  
　　目前多數(shù)物流企業(yè)從事傳統(tǒng)的公路運輸服務。這類企業(yè)不僅分散，車輛、人員也難以管理，市場競爭很不規(guī)范，而國際上規(guī)模較大的物流企業(yè)則已從單純的貨運運輸拓展到對客戶供應鏈全流程提供服務�！艾F(xiàn)代物流是度過這次金融危機的一劑良藥�！睂毠┪锪鞫�事長劉武表示，目前寶供業(yè)務范圍已擴展到物流咨詢服務、物流運作服務、物流信息服務和物流增值服務四大方面，不僅幫客戶運輸產品，還提供倉儲、配送、國際貨代、加工裝配、再包裝、信息系統(tǒng)規(guī)劃、信息技術支持等全方位供應鏈管理服務。  
　　王佐也建議，相關部門應借助物流業(yè)冬天的到來，政策引導物流企業(yè)轉型和提升，如通過降低物流企業(yè)稅負，鼓勵其加快設備設施的改造升級，對中小物流企業(yè)和倉儲企業(yè)的信息化系統(tǒng)建設給予專項補貼，對運輸、倉儲和物流企業(yè)的員工崗位培訓給予財政補貼等。