大物流，一個陌生但卻充滿張力的字眼，如今，它正以前所未有的頻度閃現(xiàn)在浙江人面前。 

    大物流，是承擔(dān)現(xiàn)代物流重要運輸服務(wù)功能的浙江交通部門賦予現(xiàn)代物流一個全新的稱謂。

    大物流，是以各種運輸方式優(yōu)勢充分發(fā)揮的綜合運輸體系為基礎(chǔ)，以優(yōu)化整合物流各環(huán)節(jié)實現(xiàn)整個物流效率最大化和成本最低化為手段，以遵循物流發(fā)展最新趨勢要求，促進全省社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展為目的的社會化物流體系。 

    “建設(shè)大物流”是省交通廳貫徹“兩創(chuàng)”總戰(zhàn)略和“全面小康六大行動計劃”的現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”戰(zhàn)略任務(wù)之一。它的目標(biāo)，是要通過“建設(shè)大物流”，構(gòu)建物流大體系、打造物流大平臺、改善物流大環(huán)境，實現(xiàn)物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動服務(wù)業(yè)大發(fā)展，促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型提升。 

    在全省各級政府和交通部門的推動下，大物流正在浙江大地蓬勃興起，方興未艾的大物流也成為了各地轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的重要選項，日益成為浙江實現(xiàn)又好又快發(fā)展的重要支撐。 

    近日，全球最大物流地產(chǎn)商——美國普洛斯投資的普洛斯(寧波北侖)倉儲有限公司在寧波北侖現(xiàn)代國際物流園區(qū)開工，一期占地174畝，預(yù)計2009年上半年可投入運營，投資總額2500萬美元，注冊資本1900萬美元。 

    稍早前，世界三大物流地產(chǎn)商齊刷刷落戶嘉興秀洲區(qū)。就在前些天，“普洛斯”一期投資2400萬美元的物流園，已完成了供地，即將興建；另外兩大著名物流地產(chǎn)商AMB公司和“蓋世理”的工地也已機聲隆隆。 

    這些叱咤全球的頂尖物流地產(chǎn)商來到浙江的原因很一致——浙江經(jīng)濟的快速發(fā)展。地處長三角南翼的浙江，是中國經(jīng)濟最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一，“來浙江，是一個明智的選擇”。 

    而浙江對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的“雄心壯志”更是與國際巨頭們不謀而合。秀洲區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)介紹說，秀洲就是要借助發(fā)展現(xiàn)代物流，帶動當(dāng)?shù)卣麄�現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的騰飛，以生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)促進當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)升級換代，優(yōu)化秀洲的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)又好又快發(fā)展。 

    北侖的想法同樣如此。他們正積極謀劃建設(shè)北侖現(xiàn)代國際物流園區(qū)，重點引進全球前20名的物流企業(yè)。目前已吸引了包括普洛斯在內(nèi)的眾多世界一流物流企業(yè)的關(guān)注。 

    寧波市委、市政府決定寧波梅山保稅港區(qū)開發(fā)建設(shè)將走商流與物流并重的路子，擬投資2億元建設(shè)保稅區(qū)物流園區(qū)，重點引進國際物流企業(yè)和進口分撥貿(mào)易企業(yè)、船代貨代等港口中介服務(wù)業(yè)。 

    伴隨著國際國內(nèi)發(fā)展環(huán)境的深刻變化，浙江已進入經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型的加速期。省運管局局長張平平分析說，發(fā)展物流業(yè)不僅能降低社會經(jīng)濟的運行成本，促進社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，而且作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展還能加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展的迫切需要。 

    在歐美發(fā)達國家，物流業(yè)已成為重要支柱產(chǎn)業(yè)，如美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模已超過1萬億美元，占美國GDP的10%以上，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍。德國2005年物流產(chǎn)值達到1690億歐元，位列經(jīng)貿(mào)和汽車工業(yè)之后排在第三位，占GDP的7.5%以上，而2007年我省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的增加值為706.72億元，僅占全省GDP的3.79%。 

    大物流通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間、降低成本，從而對國民經(jīng)濟增長產(chǎn)生拉動與支撐，是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的核心。 

    物流與第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)相結(jié)合，便成為農(nóng)業(yè)物流業(yè)，就能降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，促進農(nóng)產(chǎn)品流通；物流與第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)相結(jié)合，便成為工業(yè)物流，就能加快產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)，減少庫存，增加資金周轉(zhuǎn)，從而降低制造業(yè)成本，提高競爭力。物流與第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)相結(jié)合，便成為服務(wù)業(yè)物流，連鎖配送、快遞服務(wù)，從而大大降低商流成本。 

    在歐美等發(fā)達國家，物流成本已降到很低程度，如美國2004年已降到8.6%，日本2003年也降到了9.2%左右，而我省的物流社會成本仍處于較高水準(zhǔn)，2007年估計約在16%左右。以2007年全省社會物流總費用近3000億元計，物流費用每降低一個百分點，每年可降低物流費用約200億元，若降低到10%左右水平，每年可降低物流費用1000多億元。而物流費用的降低，將直接降低經(jīng)濟運行成本，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，是實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型的有效途徑。 



浙江交通系統(tǒng)著力發(fā)展大物流

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    大物流：經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要選項 

    浙江建設(shè)大物流基礎(chǔ)良好，但與發(fā)達國家相比仍有較大距離。

    ——擁有世界級大港，先天優(yōu)勢明顯。2007年，寧波—舟山港整合優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，港口貨物吞吐量增長迅猛，突破4.7億噸，居全國港口第二位。 

    ——多元化立體格局已基本形成。據(jù)統(tǒng)計，全省已有各類物流企業(yè)2.6萬多家。中國物流與采購聯(lián)合會認(rèn)定的172家A級物流企業(yè)，我省有21家，占12.2%。多層次物流市場主體基本形成，多數(shù)物流企業(yè)步入了快速發(fā)展期，物流管理日益規(guī)范，組織化水平不斷提升，服務(wù)能力和水平在逐步提高。 

    ——物流的功能和結(jié)構(gòu)正在逐步升級。物流專業(yè)化和社會化程度增強，代表現(xiàn)代物流增值服務(wù)能力的配送、加工等服務(wù)業(yè)務(wù)量近年來增長60%。90%以上的規(guī)模企業(yè)開始按照大物流理念的要求加速轉(zhuǎn)型。信息技術(shù)、倉庫管理系統(tǒng)、條型碼、托盤等物流技術(shù)也在全省得到廣泛應(yīng)用。 

    浙江作為港航強省、市場大省和外貿(mào)大省，決定了浙江必然是一個物流大省，不管是從量還是質(zhì)上看，國民經(jīng)濟對物流的需求都將不斷提高。 

    從物流發(fā)展各項指標(biāo)來看，我省物流業(yè)發(fā)展水平在全國處于前列，但是與發(fā)達國家和國內(nèi)部分地區(qū)相比還有一定差距。從總體來看，發(fā)達國家物流發(fā)展已達全球化、智能化階段。我省物流業(yè)發(fā)展與發(fā)達國家存在著較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 

    一是企業(yè)經(jīng)營規(guī)模上的差異。發(fā)達國家主要物流企業(yè)不僅規(guī)模巨大，而且形成了大企業(yè)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的格局。如美國聯(lián)合包裹公司(UPS)，2005年營業(yè)收入425.8億美元，占到全美物流產(chǎn)值的4%以上。日本通運2003年的營業(yè)收入達到1.25兆日元(約115億美元)，占日本物流產(chǎn)值的5.9%。而我省2006年貨運經(jīng)營戶的年平均運量不到3800噸，平均車輛規(guī)模僅為1.56輛，平均從業(yè)人員2.17人。 

    二是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的差異。發(fā)達國家規(guī)模企業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已遍布全球，在全球形成了網(wǎng)絡(luò)競爭優(yōu)勢。如美國聯(lián)合包裹公司(UPS)，擁有配送車輛18萬輛，自有或租賃飛機700多架，全球雇員達36萬人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已遍布全球。而我省物流企業(yè)的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還局限于國內(nèi)的局部區(qū)域，僅在局部區(qū)域內(nèi)有一定的競爭優(yōu)勢。很少有企業(yè)擁有服務(wù)全國的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)密度也較稀疏，更不用說國外網(wǎng)絡(luò)。 

    三是物流技術(shù)裝備的差異。目前發(fā)達國家物流業(yè)已形成以信息技術(shù)為核心，以運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。實現(xiàn)了與現(xiàn)代信息技術(shù)融合，與產(chǎn)品的異地簡單加工、組裝、包裝、標(biāo)志印刷等流通加工功能，以及配送、代銷、分撥等以配送中心為依托的新功能的融合，形成了物流與商流、信息流、資金流融為一體。而我省的物流技術(shù)裝備在近幾年才有所改善，一些先進技術(shù)在規(guī)模物流企業(yè)中有所應(yīng)用，傳統(tǒng)作業(yè)和管理方法還在行業(yè)中普遍存在。 

    四是服務(wù)鏈整合模式上的差異。發(fā)達國家的規(guī)模物流企業(yè)不僅自身具備完整物流鏈服務(wù)能力，而且將供應(yīng)鏈管理技術(shù)普遍應(yīng)用于物流管理。在從原材料到最終產(chǎn)品的整個過程中，基本按照供應(yīng)鏈管理的要求對物流、信息流、資金流、價值流以及工作流實行一體化管理，形成了通過追求整個供應(yīng)鏈管理的最優(yōu)化來實現(xiàn)鏈條上每個成員成本最小化和利益最大化的整合模式。完整物流鏈服務(wù)主要通過市場整合完成，而我省物流企業(yè)目前還處于物流基本功能的整合和延伸階段，具備完整物流鏈服務(wù)能力的企業(yè)還比較少見，開展供應(yīng)鏈管理的企業(yè)更是少見，還遠(yuǎn)沒有達到追求整個供應(yīng)鏈管理的最優(yōu)化來實現(xiàn)鏈條上每個成員成本最小化和利益最大化的程度。 



發(fā)展大物流依靠先進的信息管理

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    浙江建設(shè)大物流的有利條件和差距

    當(dāng)前我省正在全力推進城市化、工業(yè)化、市場化、國際化、信息化，結(jié)合浙江社會經(jīng)濟發(fā)展特點，建設(shè)大物流需要結(jié)合“五化”，著重要構(gòu)建與“五化”關(guān)系密切的“三大網(wǎng)絡(luò)”，提升“一個平臺”。

    “三大網(wǎng)絡(luò)”即國際物流網(wǎng)、區(qū)域物流網(wǎng)和城市配送網(wǎng)。 

    國際物流網(wǎng)，服務(wù)于我省外向型經(jīng)濟發(fā)展。我省是外向型經(jīng)濟大省，外貿(mào)依存度為67%左右，完善的國際物流網(wǎng)是我省外向型經(jīng)濟快速發(fā)展的重要保障。建立國際物流網(wǎng)就是以發(fā)展全程物流為目的，著重加大國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)力度，特別是帶有口岸功能的物流園區(qū)；大力發(fā)展國際貨物運輸代理，努力培育國際一流的國際貨代企業(yè)；充分發(fā)揮道路運輸對于港口集裝箱集疏運的重要作用，以及集裝箱的短駁中轉(zhuǎn)運輸。 

    區(qū)域物流網(wǎng)，服務(wù)于我省先進制造業(yè)基地。發(fā)展區(qū)域物流網(wǎng)要做到四點：一是必須適應(yīng)于經(jīng)濟發(fā)展的特點和工業(yè)生產(chǎn)布局；二是必須以大型的物流園區(qū)或物流中心作為物流活動的載體；三是要有相應(yīng)的物流信息平臺作為支撐；四是要有一定規(guī)模的龍頭企業(yè)來帶動整體物流水平的提高。 

    城市配送網(wǎng)，服務(wù)于我省城市化進程。根據(jù)我省經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃，到2012年，全省城市化水平將達到62%，每年上升1個百分點。較高的城市化發(fā)展水平，決定了城市配送已經(jīng)成為物流發(fā)展的重點，其作為物流業(yè)最未端的毛細(xì)血管,支撐著城市的發(fā)展,對城市的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。 

    “一個平臺”即提升物流信息大平臺。 

    信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石，現(xiàn)代物流就是通過充分利用信息技術(shù)，讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”，實現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置，讓貨物在準(zhǔn)確的時間到達準(zhǔn)確的地點，從而將生產(chǎn)和流通過程中的庫存降到最低，使全程物流成本最小化。物流信息分為三個層次：基礎(chǔ)層、公共層、個性化層。由于我省物流信息化程度比較低，采取了追趕型發(fā)展策略，政府部門應(yīng)承盡量多的責(zé)任，打造物流信息平臺是實現(xiàn)物流信息化的關(guān)鍵。 

    建設(shè)大物流，目標(biāo)是實現(xiàn)“大轉(zhuǎn)型”。“大轉(zhuǎn)型”包含兩層含義：物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型和促進社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。“大轉(zhuǎn)型”的過程通過三個“轉(zhuǎn)換”實現(xiàn)：交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為物流優(yōu)勢、物流優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為(產(chǎn)業(yè))集聚優(yōu)勢、(產(chǎn)業(yè))集聚優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為服務(wù)優(yōu)勢。交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為物流優(yōu)勢意味著實現(xiàn)了物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型，即實現(xiàn)從傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型；物流優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為(產(chǎn)業(yè))集聚優(yōu)勢是以現(xiàn)代物流體系促進經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型創(chuàng)造條件；(產(chǎn)業(yè))集聚優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為服務(wù)優(yōu)勢，是通過為經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)、促進現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，最終實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。 

    建設(shè)大物流，重點是構(gòu)建“三個體系”。一是完善以物流園區(qū)為核心、物流中心為骨干、配送中心為基礎(chǔ)、農(nóng)村物流站點為補充的物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)體系；二是形成服務(wù)國際物流、區(qū)域物流、配送物流的龍頭企業(yè)體系；三是建成現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)體系。 

    根據(jù)發(fā)達國家經(jīng)驗，物流業(yè)發(fā)展能拉動GDP的增長，據(jù)對日本20年物流業(yè)增長與經(jīng)濟總量增長關(guān)系測算，物流業(yè)每增長2.6個百分點可使經(jīng)濟總量增加1%。據(jù)測算，至2012年，我省物流業(yè)對經(jīng)濟總體貢獻率將達到13%以上，物流總產(chǎn)值將達到3600億元。物流成本占GDP的比重從現(xiàn)在的16.3%降為12%，可累計減少物流成本支出約1200億元，相當(dāng)于每年地方財政收入增加10%。 

    眺望未來，我們相信，快速崛起的大物流，必將成為浙江經(jīng)濟又好又快發(fā)展的一個有力支撐點，支撐浙江經(jīng)濟繼續(xù)領(lǐng)跑全國。