洋物流西進(jìn)

　　報(bào)記者 

　　當(dāng)TNT的亞洲陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)即將連接至成都和重慶時(shí)，當(dāng)12月3日，日本日立物流與河南本土物流龍頭企業(yè)豫鑫物流合資成立了新公司時(shí)……我們驀然發(fā)現(xiàn)，一直在長(zhǎng)三角、珠三角等東部福地鏖戰(zhàn)的外資物流巨頭，忽然不再“嫌貧愛富”開始關(guān)注中西部，而中西部物流市場(chǎng)也不再是風(fēng)平浪靜。 
 

　　一場(chǎng)溫和“聯(lián)姻”

　　和往日不同，當(dāng)初TNT以“購(gòu)買式”兼并華宇物流；FedEx4億美元收購(gòu)大田合資快遞業(yè)務(wù)；UPS以1 億美元的代價(jià)同中外運(yùn)協(xié)議分手，都引起過激烈的討論。而最近的一次中外物流企業(yè)的“聯(lián)姻”，卻溫和而平靜。

　　12月3日，由河南省豫鑫物流股份有限公司、鄭州新和華科貿(mào)有限公司與日本第三方物流領(lǐng)軍者日立物流合資成立的河南新鑫日立物流有限公司合資項(xiàng)目簽約儀式在鄭州舉行。其中持股51%的日立物流，是日立集團(tuán)旗下一家從事第三方物流的專業(yè)化公司，列居日本物流行業(yè)10強(qiáng)。而持股29%的河南豫鑫物流，則是中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)。

　　細(xì)看起來各方都不是等閑之輩，然而這次“聯(lián)姻”在業(yè)內(nèi)之所以顯得平靜。首先，這也許與他們很早就公開“婚訊”有關(guān)，今年7月，豫鑫物流董事長(zhǎng)許壽義就透露了這一消息；其次，“婚禮”舉行的地點(diǎn)——中西部，并不處在中國(guó)物流市場(chǎng)的活躍板塊；再則，新公司戰(zhàn)略定位從事高端物流業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)陸路倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸和中西部進(jìn)出口貿(mào)易物流服務(wù)。這并不會(huì)讓當(dāng)?shù)仄毡樘幱谥械投朔��?wù)水平的本土物流企業(yè)感到壓力。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，各方合作的意圖很明顯：對(duì)于豫鑫物流來說，重在學(xué)習(xí)以及轉(zhuǎn)型高端。而日立物流的目的，則是布局物流市場(chǎng)尚未成熟的九省通衢河南，在高端物流競(jìng)爭(zhēng)中搶占一席之地。此前，日立物流已經(jīng)在華北、華東和華南開始布局，但是中西部尚屬空白。嵌入河南，則意味著搶占了中西部的有利位置。溫和“聯(lián)姻”的背后，顯露出了外資物流企業(yè)不小的野心。

　　中西部吸引力

　　其實(shí)，在我國(guó)發(fā)展西部戰(zhàn)略之后，很多國(guó)外物流企業(yè)都躍躍欲試。

　　早在2006年12月，中外運(yùn)敦豪就在西藏成立分公司，中外運(yùn)敦豪成為首家把快遞網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到世界屋脊的國(guó)際快遞公司。今年4月9日，敦豪（DHL）集團(tuán)旗下的貨運(yùn)部門——DHL全球貨運(yùn)物流宣布，三家分公司正式成立，其中兩家位于長(zhǎng)沙和合肥。DHL全球貨運(yùn)物流中國(guó)區(qū)總經(jīng)理黃國(guó)哲表示，分公司的成立擴(kuò)展了公司在中國(guó)地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)，也順應(yīng)了中國(guó)制造業(yè)逐步從東部沿海地區(qū)轉(zhuǎn)到中部、北部以及西部地區(qū)的潮流。

　　而另一個(gè)國(guó)際快遞巨頭TNT在內(nèi)地市場(chǎng)的開拓上也十分積極。對(duì)此TNT大中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理邁克·德瑞克介紹說：“目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心集中在東南沿海，但是總體趨勢(shì)是逐步向內(nèi)陸推進(jìn)�！�

　　在中國(guó)當(dāng)前進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，和東部發(fā)達(dá)地區(qū)制造業(yè)等進(jìn)行梯度轉(zhuǎn)移過程中，急需現(xiàn)代物流企業(yè)的先行鋪路。而當(dāng)前國(guó)家發(fā)展中西部戰(zhàn)略的不斷深化，讓一些先知先覺的外資企業(yè)紛紛搶先攻市。

　　北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)鄔躍認(rèn)為，正是有市場(chǎng)需要，外資物流企業(yè)才會(huì)把目光吸引到中西部，“這應(yīng)該是一種市場(chǎng)跟進(jìn)行為。外資物流、快遞企業(yè)不是單一地出現(xiàn)在中國(guó)中西部市場(chǎng)，而是與跨國(guó)制造、零售企業(yè)一起進(jìn)入的�！�

　　近些年，隨著東部沿海地區(qū)物流成本的上升、土地供應(yīng)的稀缺、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，一些國(guó)際企業(yè)已先期選擇進(jìn)入中西部。比如，美國(guó)康明斯公司將分銷服務(wù)中心和東亞研發(fā)中心落戶湖北武漢后，又在武漢建成在北美以外的第一個(gè)燃油系統(tǒng)生產(chǎn)基地。在湖南長(zhǎng)沙，德國(guó)博世集團(tuán)投資430萬歐元的現(xiàn)代化物流中心，已于今年2月破土動(dòng)工。在安徽合肥，世界500強(qiáng)企業(yè)、國(guó)際貿(mào)易和零售業(yè)巨頭德國(guó)麥德龍，與合肥市政府簽訂了建立農(nóng)副產(chǎn)品全球生產(chǎn)基地的框架性協(xié)議。安徽將成為麥德龍未來農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)及采購(gòu)基地。

　　以前運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不暢，導(dǎo)致物流成本偏高是阻礙中西部物流發(fā)展的瓶頸，而現(xiàn)在情況正在逐步改善。尤其已建成的中國(guó)高速公路網(wǎng)，將極大地促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

　　TNT的邁克·德瑞克介紹說：“在中國(guó)今后的發(fā)展中，將有大批量的現(xiàn)代城市會(huì)在中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)出現(xiàn)，物資的流動(dòng)主要通過空運(yùn)、鐵路以及陸運(yùn)來展開。但是空運(yùn)價(jià)格昂貴，鐵路運(yùn)輸相對(duì)來說靈活性較差，因此陸路運(yùn)輸將會(huì)在這個(gè)過程中扮演重要角色。”因此，他認(rèn)為，中西部的發(fā)展對(duì)于在公路運(yùn)輸方面擁有強(qiáng)大實(shí)力的TNT來說，是一次難得的機(jī)會(huì)。

　　雖然中西部對(duì)外資物流有著一定的吸引力，但各地區(qū)的魅力指數(shù)卻不盡相同。鄔躍認(rèn)為，應(yīng)將“中部”和“西部”分開看。“總的來說，中部地區(qū)無論是物流網(wǎng)絡(luò)、人力資本、投資環(huán)境方面對(duì)于外資企業(yè)還是很有吸引力的。但以能源輸出為主的西部還相對(duì)薄弱，不過西部的優(yōu)惠政策，對(duì)外資制造、外資物流企業(yè)來說倒有不小的誘惑�！�。

　　西進(jìn)會(huì)成熱潮？

　　今年11月24日，全球最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商普洛斯與重慶佰富實(shí)業(yè)有限公司簽署了合作協(xié)議，擬在渝北兩路工業(yè)園建立物流園區(qū)，總投資約6億元、占地130畝。這也從側(cè)面反應(yīng)出重慶對(duì)現(xiàn)代物流需求的巨大。鄔躍認(rèn)為，除了重慶以外，位于中西部的成都、西安、武漢以及湖南省的一些城市近年來物流發(fā)展都很迅猛。

　　那么外資物流西進(jìn)，是否會(huì)成為一種潮流呢？

　　“‘潮流說’還為時(shí)過早，”德利得物流有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿對(duì)本報(bào)記者說，“物流企業(yè)一般是哪里有市場(chǎng)，哪里有客戶，就會(huì)到哪里發(fā)展，同時(shí)建設(shè)相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)。日立物流到中西部發(fā)展一定是在那里有他們的客戶，而并不是冒然進(jìn)入的。每家企業(yè)的情況都不一樣，這要看他們自己的策略�！�

　　在鄔躍看來，在開拓新市場(chǎng)方面，歐美與日資物流企業(yè)的反應(yīng)也不大一樣�！皻W美物流企業(yè)往往顯得有些被動(dòng)，是跟著其本國(guó)的制造企業(yè)在動(dòng)，而大部分日資物流企業(yè)則主動(dòng)些，因?yàn)槿毡疚锪鳂I(yè)受本國(guó)經(jīng)濟(jì)低迷的影響，市場(chǎng)規(guī)模出現(xiàn)縮小態(tài)勢(shì)。日本物流企業(yè)希望借助中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展活力擺脫經(jīng)營(yíng)困境�！�

　　外資物流的中西部布局，會(huì)對(duì)本地的物流企業(yè)帶來沖擊嗎？

　　鄔躍的判斷是短期內(nèi)還不會(huì)。他認(rèn)為，現(xiàn)在的中國(guó)物流市場(chǎng)存在著內(nèi)資外資“雙重網(wǎng)絡(luò)”，內(nèi)外資物流企業(yè)從事不同領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，在各自的領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)。外資物流企業(yè)主要為外資貨主企業(yè)服務(wù)，主要關(guān)注與進(jìn)出口業(yè)務(wù)及內(nèi)地加工制造相關(guān)的物流活動(dòng)，而內(nèi)資物流企業(yè)主要服務(wù)對(duì)象則是國(guó)內(nèi)企業(yè)為主。

　　“真正能夠介入企業(yè)的全面供應(yīng)鏈管理，尤其是生產(chǎn)物流管理的第三方物流企業(yè)，在中國(guó)還是鳳毛麟角�！编w躍擔(dān)心的是，隨著中西部經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，外資物流的不斷深入，本地物流企業(yè)又沒有及時(shí)進(jìn)行升級(jí)，他們?cè)�有的�?nèi)地客戶也會(huì)轉(zhuǎn)頭外資物流的懷抱。

　　外資物流企業(yè)在這方面并不是沒有企圖。明年2月才正式開展業(yè)務(wù)的河南新鑫日立物流有限公司，早在成立之時(shí)就提出了這樣的目標(biāo)：公司不僅以包括日立集團(tuán)在內(nèi)的日資企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，還將努力擴(kuò)大中國(guó)企業(yè)的第三方物流業(yè)務(wù)。