上周，集裝箱租船市場下跌行情繼續，幾乎已跌至歷史最低水平。  　　在船公司繼續削減航線的情況下，不定期船船東被置于租價下降的直面沖擊之下。據悉，之前一直沒有對航線做出調整的地中海航運如今也已決定將停開旗下的一條亞歐航線，并有可能停租部分多余的6,500 teu運力。 
　　新造船市場仍然沉寂，船廠沒有收到任何新的訂單，倒是有部分船東正在試圖撤銷早前確認的訂單。不過，考慮到船廠會對撤單的客戶收取大額罰金，船東成功撤單的機會實際上很小。 
　　另一方面，拆船成了當前最紅火的行業。船東們終于開始將一些盈利能力下降的老舊船送往拆解。相比年初時，僅有少數船被送往拆船廠的冷落，目前“沖灘拆船”的數量十分可觀。Maersk Broker經紀行預測，今年被拆除的集裝箱船運力可達90,000 teu，明年將進一步上升至120,000 teu。如果蕭條繼續，數字還會升高。 
　　另據Braemar Seascope經紀行介紹，目前，在多個集裝箱船型領域，租金水平都只是略高于經營成本。該經紀行發布的周集裝箱船租價指數本周已降至57.09點，低于上一次市場低谷02年1月時的點數，創下歷史最低水平。撇除通貨膨脹和經營成本上漲的因素，目前的形勢可以說要比6年前差得多，這點從封存運力的數量上就可以得到證明。 
　　Maersk Broker經紀行發布的周指數則已跌去了近25%，本周收于611點。該經紀行表示目前的租金水平已經跌近01年底、02年初的水平。與當年不同的是，02年的經營成本還沒有現在那么高。不過，該經紀行稱：“我們仍然認為09年的前6個月將是非常困難的時期，到下半年租金水平可能會小幅上漲。此外，我們對2010年的行情仍然樂觀。” 
　　漢堡經紀人協會的ConTex指數本周報375點，去年同期則為980點。1,100 teu船的名義日租報5,200美元，去年同期則為12,800美元。 
　　另外，根據最新估測，目前灣水的集裝箱船數量已接近150艘。