12月20日，大連機場在東北地區率先開通至臺灣直航客運包機航線，自此，大連機場開通航線已達144條。作為大連至臺北首航團團長，市委常委、副市長戴玉林表示，大連至臺北直航航線的開通，不僅標志著大連機場作為東北地區飛往臺灣的“空中門戶”地位初步形成，更表明大連機場打造東北亞門戶樞紐“更上一層樓”。

　　東北亞門戶樞紐憑什么是大連機場？就憑這些“難能可貴”的事實：

　　在東北地區的飛機場中領先不難，難的是年年保持領先。自從1998年旅客吞吐量超過沈陽之后，大連周水子國際機場已經連續10年坐在東北地區12個機場的頭把交椅上。

　　保持巨大的旅客吞吐量、貨郵吞吐量不難，難的是年年還要有突破。在即將過去的2008年又傳捷報，截至10月份，大連周水子國際機場旅客吞吐量，目前已達701.6萬人次，比全國前50名機場平均增長率高出近10個百分點，占了東北地區的1/3，貨郵吞吐量占東北地區的40%。

　　吞吐量年年猛增不難，難的是機場的安全形勢保持平穩。去年，大連周水子國際機場連續實現第34個安全年，連續獲得5屆全國“安康杯”競賽優勝企業稱號。

　　對于這樣的成績，大連機場集團公司總經理胡志安認為符合大連的“改革開放前沿位置”。大連其實是一個并不大的區域，但是“心有多大舞臺就有多大”，用胡志安的話說是“戰略決定勝負”。他的戰略是“擴張”，目標是“北進、東擴、南連、西拓，中心開花”，步驟是：東北門戶和樞紐機場——環渤海門戶樞紐機場——東北亞的門戶樞紐機場。 如今，不爭的事實已經向世界宣告：大連機場即將圓夢東北亞門戶樞紐！

　　兩岸直航加固東北亞門戶樞紐地位

　　12月20日下午，本報記者隨大連至臺北首航團直飛臺北。18時左右，經過3小時12分鐘的飛行，首航團抵達臺北松山機場。在臺北機場，首航團受到了熱烈歡迎。臺灣復興航空公司總經理田地告訴記者，兩岸直航航線之所以在東北率先選擇大連，復興航空看中的就是大連的東北亞門戶樞紐地位。大連至臺北直航航線的開通，讓大連、臺北“一日生活圈”成為現實。

　　田地先生的話第二天就得到了印證。12月21日上午，復興航空公司直飛大連的空中巴士A321從松山機場起飛，田地先生隨機前往大連參加在連舉行的首航歡迎儀式。儀式結束，田地先生又在下午乘飛機從大連直接返回臺北，與大連首航團研商大連至臺北直飛航線未來發展方向�！疤�方便了！中午還在寒冷的大連吃中飯，晚上就回到溫暖的臺北吃晚飯，兩岸千里現在真是一日還了。未來，我們希望大連與臺灣越來越密切，民眾往來越來越頻繁，我們的航線越來越熱，我們的航班越來越多！” 

　　其實，滿意于大連的不僅僅是田地先生，作為來往大連、臺北兩地頻繁的臺商張先生更是對大連情有獨鐘。張先生是一家在連臺企建筑材料公司的副總經理，因業務需要，他經常往來于大連和臺北以及東北亞其他城市之間�！耙郧皬拇筮B回臺北，我要折騰將近一整天的時間，先坐飛機到香港，再轉機回臺北，不僅花費多，人也累得疲憊不堪�，F在好了，大連到臺北直航了，只要3個小時左右的時間，我就可以來往于大連臺北之間，方便多了。而且大連到日本東京、大阪等7個城市都有航班。每天近10個航班的通航量，讓我們坐飛機就如同坐‘空中巴士’一樣�！睆埾壬�興奮之情溢于言表。

　　歸根結底，田先生和張先生的滿意得益于大連東北亞門戶樞紐機場建設的快速推進。在善于用事實來說話的胡志安眼中，大連機場就不是一個地方機場，而是一個區域性的樞紐機場，“我們就處于環渤海的地理位置，處于東北亞的中心圈，連接俄、日、韓，面對歐、美、澳，具備‘門戶的功能’�！� 如今，大連臺北直航以后，3個小時的時間更拉近了大連與臺灣的距離。胡志安認為，未來，香港和臺灣將成為大連的“補充門戶樞紐”，大連的門戶樞紐地位進一步外延，大連、香港、臺北“一日生活圈”的形成，將更加鞏固大連機場的東北亞門戶樞紐地位。

　　東北亞門戶樞紐實至名歸

　　目前，大連機場每年中轉客人達45萬左右，為打好中轉客人牌，大連機場編支線，擴干線，加密國際航線，增開旅游熱線。2007年大連機場新開通日本札幌、岡山、俄羅斯海蘭泡3條國際航線和2條國內航線，使航線達到130條，其中國際、地區航線46條，連通國內外90個城市；新引入6家國內民營、1家俄羅斯航空公司，使在大連運營的中外航空公司數量達29家。

　　——向俄羅斯進軍，“現在達到了8個點，今后要開到12個！”

　　——向日本、韓國擴張，“打造日本空中經濟圈，乘客當日往返；打造韓國空中快線，每天5班遠遠不夠，將來做到10班！”

　　——向西方國家拓展，“空港物流中心項目已進入規劃、環評階段，與美國休斯敦機場和普洛斯公司的談判取得了實質性進展！”

　　——向國內大型城市連通，“與北京、上海、廣州等大型樞紐機場形成空中巴士無障礙銜接，加強中轉能力，輻射旅游城市及周邊！”

　　——向省內周邊市場延伸，在營口設立東北第一家“模擬城市候機樓”，免費發放定點旅客班車，“這樣就使航空服務平臺延伸到營口、丹東等周邊8個城市！”

　　胡志安自豪地告訴記者，隨著區域經濟的快速發展，大連周水子國際機場如今已經發展成為我國重要的中型樞紐機場，一個輻射面較寬的“兩大扇面、三大通道”的航線網絡布局目前也已規模龐大。

　　加大投入助推大連國際航運中心建設

　　談到大連機場的發展和未來，胡志安信心滿滿：“東北門戶和樞紐機場的條件已基本具備，下一個目標是環渤海門戶樞紐機場，這需要我們打好日、韓、俄三張牌，同時練好內功，內外兼修。至于東北亞門戶樞紐機場，那將是我們的‘終極目標’，雖需我們更多努力，但也指日可待�！�

　　今年11月，喜訊再次傳來。作為遼寧省擴大內需加快交通建設的一項重要舉措，沈陽、大連、丹東三座機場明年將進行改擴建工程。其中大連將投資22億元進行機場三期擴建，完工后將滿足年旅客吞吐量1600萬人次、貨郵吞吐量32萬噸、航班起降13.25萬架次的需要。機場三期預計2010年投入使用。此次改擴建工程將新建航站樓7萬平方米、新增停機坪30萬平方米，停機位達到58個，改造平行滑行道、導航設施更新遷移。

　　大連機場發展規劃的另一大重點是空港物流園建設，與機場三期改擴建項目一樣，同為2008年大連市人民政府重點工作公開掛牌督辦項目。大連空港國際物流中心項目一期規劃占地16.5萬平方米，總投資12億元，包括建設2萬平方米的國際貨運站、5萬平方米的倉儲庫、1萬平方米的快件中心和1萬平方米的綜合查驗樓�？崭畚锪髦行某龘碛袀}儲、保稅功能外，快件中心建成后將進一步提升快件業務的效率。同時，大連機場將在空港物流中心項目二期中增設加工功能。該項目建成后將大大提升大連機場的物流功能，推進我市東北亞國際航運中心的建設，滿足我市高新技術產業發展的物流需求。

　　市港口與口岸局局長才力說：“兩年以后，大連機場要擠進中國千萬吞吐量機場的行列，這將有力地助推大連國際航運中心建設。”

　　難忘三十載風雨鑄輝煌

　　“沒有改革開放，就沒有大連機場今天的東北亞門戶樞紐地位！”對于成績的取得，胡志安難以忘記大連機場人30年來的風雨兼程……

　　1972年10月6日，經國務院、中央軍委批準，在大連空軍周水子機場建立民航大連站。1973年3月3日，民航大連站正式組建，同年4月6日通航。當時的民航大連站，航站樓是借用空軍場站的一棟二層小樓和六間平房，跑道長2040米，停機坪包括聯絡道僅有8000多平米，只能供安-24型以下飛機起降，年發送旅客1961人，貨郵吞吐量129噸，職工僅有37人。從那時起，一座國際機場便在這里孕育。

　　1978年，黨的十一屆三中全會以后，改革開放給大連民航事業增添了蓬勃的生機與活力，特別是進入20世紀90年代以來，伴隨著大連市經濟社會的快速發展，大連機場也步入了飛速發展的新階段。

　　1992年、1999年和2005年，大連機場連續進行了三次大規模擴建和升檔改造，大大改善了機場地面服務環境。候機樓的面積增加了10倍，由過去的6000多平方米增加到了6.5萬平方米，停機坪面積增加了30倍，達到了24萬平方米，停機位26個，并裝備了先進的導航設施設備，飛行區等級達到了4E級1類標準，可以滿足目前各種民航飛機的安全起降，為機場未來發展奠定了堅實的物質基礎。

　　航線網絡代表著一個機場發展的側影。目前，一個以大連為軸心向外輻射的四通八達的國內國際航線網絡初具規模：航線總數由1978年的2條增加到目前的144條，通航城市由原來的沈陽、北京2個增加到目前的國內50個城市和國際15個國家39個城市，有33個國內外航空公司在經營大連航線。值得一提的是，目前大連已與日本9個城市通航，每周航班密度達到176架次，對日通航點僅次于上海居全國第2位；與韓國3個城市通航，每周航班密度達78架次，至首爾的航班密度位居全國前列；與俄羅斯9個城市通航，旺季每周航班密度達到46架次，通航點位居全國首位，一個面向日、韓、俄的門戶樞紐雛形已基本確立。

　　客、貨吞吐量和航班起降架次三項指標，既是一個機場實力的體現，更是社會政治經濟發展的晴雨表。如今的大連機場，已從1978年旅客2萬余人次、貨郵不足千噸、起降航班千余架次的“小航站”，發展到截至2007年底旅客吞吐量728萬人次、純貨郵吞吐量12.2萬噸、起降航班6.3萬架次的國際空港，三項指標分別是1978年時的364倍、122倍和70倍，客、貨吞吐量和航班起降架次分居全國民航機場第15、13和18位，并連續10年居東北12個民用機場之首，尤其是國際旅客吞吐量，達到了171.1萬人次，僅次于首都、浦東、白云機場，列全國第四位。2007年突破700萬人次。2008年，預計旅客吞吐量將再創歷史新高，突破800萬人次大關。