12月25日訊 臺灣作家、資深媒體人桑品載今日在海峽導(dǎo)報(bào)上發(fā)表文章，全文如下： 
　　近幾個(gè)月來，臺灣政治出現(xiàn)兩個(gè)方向：其一，綠營被困于陳水扁弊案泥淖，一部分人挺扁，一部分人反扁，更大部分人不知道該挺還是該反。其二，以緩和兩岸關(guān)系為基調(diào)的“國共論壇”，從過去的靜態(tài)論述，提升為積極作為，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為標(biāo)的，大開大闔部署，次第推動(dòng)。
　　12月15日是個(gè)歷史性的日子，兩岸等待了六十年的“直航三通”終于實(shí)現(xiàn)了。那一天，臺灣海峽的上空，兩岸飛機(jī)交錯(cuò)飛行，海上運(yùn)輸輪相對鼓浪前進(jìn)。曾被視為可能會(huì)爆發(fā)大規(guī)模戰(zhàn)爭的這片天空和水域，那一天充滿了歡愉，只聞爆竹聲，未聞槍炮聲。
　　從經(jīng)濟(jì)效益看，“三通”帶給臺灣�？者\(yùn)的商機(jī)估計(jì)約為1000億新臺幣，臺灣“行政院院長”劉兆玄比喻“三通”給臺灣經(jīng)濟(jì)帶來“活水”。然而，眾所皆知，�？者\(yùn)的商機(jī)只是“三通”效應(yīng)的一部分，短期衍生的部分是服務(wù)業(yè)，如物流、旅館、餐飲、旅游、房市等，而更大部分就數(shù)日前國共經(jīng)貿(mào)論壇達(dá)成的“九項(xiàng)建議”，包括金融、產(chǎn)業(yè)合作、相互參與擴(kuò)大內(nèi)需及基礎(chǔ)建設(shè)……實(shí)現(xiàn)兩岸經(jīng)濟(jì)關(guān)系正�；�、推動(dòng)建立兩岸經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制等。雖說是“建議”，其實(shí)可以很快實(shí)現(xiàn)。
　　兩岸直航“三通”還有一層更重要的意義，便是馬英九在起航首日所說：“戒急用忍、有效管理的時(shí)代結(jié)束了！”“戒急用忍”是李登輝執(zhí)政時(shí)的兩岸政策，有效管理是陳水扁執(zhí)政時(shí)的兩岸政策，句子雖不同，內(nèi)涵如出一轍，便是“去中國化”。這兩個(gè)政策不只是傷害了臺灣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更傷害了兩岸人民情感，本該趨于融和的歷史腳步因受阻而遲緩。馬英九宣布那兩個(gè)時(shí)代的結(jié)束，相對意思便是障礙被排除，這不只是政策松綁，更是思想解放。
　　首航之日，不論是大陸來臺灣的，還是臺灣去大陸的，共同的感覺是：“原來，兩岸距離這么近！”從臺北到上海，比搭高鐵從臺北到高雄還快；從臺北到廈門只需一小時(shí)，這個(gè)時(shí)間只比從高雄到鄰近的臺南多出大約二十分鐘。有形的距離改變了思想的距離，因此，所謂“兩岸一日生活圈”，反映于精神上的，是伸手雙方即可擁抱的釋懷。故而，“朝發(fā)夕至”的歡欣，即使坐在自家客廳，一樣受到感染。
　　當(dāng)思想的距離拉近了，再去看兩岸的經(jīng)濟(jì)交流，就會(huì)覺得分外溫暖，如大陸中遠(yuǎn)集團(tuán)，在首航之日就派出該集團(tuán)最大型貨柜輪 “中遠(yuǎn)大洋洲號”，裝載一萬個(gè)貨柜赴高雄。鑒于高雄港航道寬度及吃水量皆不足，該集團(tuán)總裁魏家福表示，愿意投資高雄港拓寬和浚深工程，并劍及履及與高雄港務(wù)局局長謝明輝簽訂了合作意向書。此外，魏家福還要建造一艘可裝1.3萬個(gè)貨柜的新船，定名為 “中遠(yuǎn)高雄號”。這豈不是劉兆玄所說的“活水”？
　　全國政協(xié)主席賈慶林在國共論壇閉幕時(shí)說：“我鄭重宣布，如果世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)惡化，臺灣方面提出緩解經(jīng)濟(jì)困難的要求，大陸方面愿意盡最大努力，提供協(xié)助�！眱砂锻�胞骨肉之情，溢于言表。
　　在全球經(jīng)濟(jì)海嘯激蕩的黯淡天空下，臺海兩岸的手握得更緊了。和緩統(tǒng)合之勢沛然莫之能御，民進(jìn)黨還鬧“臺獨(dú)”嗎？“去中國化”嗎？螳臂擋車，可笑至極！