11月29日，福建、江西兩省政府在南昌聯(lián)合舉行閩贛“海西”港口發(fā)展合作對(duì)接會(huì)，共謀兩省經(jīng)濟(jì)協(xié)作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。鐵路在此次“海西”港口發(fā)展合作對(duì)接中再次充當(dāng)“紅娘”，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)烤�搭橋。
                
        據(jù)了解，閩贛兩省簽訂了《合資合作建設(shè)鐵路無(wú)水港協(xié)議》《贛州鐵路物流基地(無(wú)水港)項(xiàng)目投資合作協(xié)議》等一批合作協(xié)議，就合作開(kāi)展港口碼頭、海鐵聯(lián)運(yùn)、電煤接卸中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)明確了具體事宜。
                
        為服務(wù)“海西”港口發(fā)展合作對(duì)接，南昌鐵路局主動(dòng)融入閩贛經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局，堅(jiān)持把研究建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和環(huán)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略作為謀劃鐵路運(yùn)輸工作的重要內(nèi)容。他們?cè)趦?yōu)化運(yùn)力資源配置、創(chuàng)新服務(wù)方式等方面制定措施，找準(zhǔn)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的切入點(diǎn)和著力點(diǎn)。
                
        一方面，南昌局推進(jìn)閩贛鐵路網(wǎng)建設(shè)，全面落實(shí)省部合作協(xié)議，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌各方力量，確保建設(shè)項(xiàng)目按期投產(chǎn)；充分發(fā)揮大型客運(yùn)站、集裝箱節(jié)點(diǎn)、貨運(yùn)中心站建設(shè)的積聚效應(yīng)，加強(qiáng)同其他交通運(yùn)輸方式之間的結(jié)合部建設(shè)，配套建設(shè)區(qū)域性物流基地，從根本上提高鐵路運(yùn)輸能力。
                
        另一方面，該局暢通陸海物流通道，提高疏港運(yùn)輸能力，優(yōu)化鷹廈、峰福鐵路運(yùn)輸組織，通過(guò)增加港口站配空、提高牽引總重、提高倉(cāng)儲(chǔ)裝卸能力等措施，提高路網(wǎng)整體能力和疏港運(yùn)輸效率，最大限度釋放運(yùn)輸能力。 
        南昌局還加快港口鐵路支線建設(shè)，完善陸海物流通道。2007年年底，肖厝港鐵路支線等鐵路專用線竣工投產(chǎn)，港口運(yùn)輸能力得到快速提升。
               
        “十一五”期間，福建省將建設(shè)湄州灣北岸、江陰、羅源灣北岸、可門、肖厝、漳州港尾、三都澳白馬港7條港口鐵路支線，遠(yuǎn)景規(guī)劃港口支線達(dá)21條，建設(shè)里程約570公里。目前，肖厝港口鐵路支線已經(jīng)建成；湄州灣北岸、江陰、可門港口鐵路支線正在建設(shè)；其他港口鐵路支線的建設(shè)前期工作也正在抓緊推進(jìn)。這些港口鐵路支線建成后，既完善了陸海物流通道，又將進(jìn)一步彰顯“海西”港口的功能優(yōu)勢(shì)。
                
        發(fā)揮“海西”港口群優(yōu)勢(shì)，是此次閩贛“海西”港口發(fā)展合作對(duì)接的核心內(nèi)容。為此，南昌局以“海西”港口群為依托，創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式，不斷開(kāi)發(fā)運(yùn)輸新產(chǎn)品，促進(jìn)沿海與內(nèi)陸優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、經(jīng)濟(jì)互動(dòng)。
                
        他們積極協(xié)調(diào)，在鐵路貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)立海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)，建立內(nèi)陸港站，聯(lián)手打造海鐵聯(lián)運(yùn)品牌，大大提高了貨物運(yùn)到時(shí)效，降低了口岸物流成本，為進(jìn)出“海西”港口的集裝箱運(yùn)輸開(kāi)辟了綠色通道。目前，南昌局已開(kāi)行了南昌南、贛州至廈門的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)列車，往返運(yùn)到時(shí)限由原來(lái)的72小時(shí)分別壓縮至36小時(shí)和20小時(shí)。
                
        該局大力推介廈門至鷹潭、新余海鐵聯(lián)運(yùn)列車，實(shí)現(xiàn)“海西”港口物流功能向江西內(nèi)陸地區(qū)延伸。他們還加大江西境內(nèi)到廈門港集裝箱班列的開(kāi)行力度，積極參與無(wú)水港項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)施營(yíng)銷組織、貨源承攬、裝卸車計(jì)劃等物流服務(wù)一體化。
                
        福建、江西、湖南三省用煤半數(shù)以上由北方省市調(diào)運(yùn)，受鐵路運(yùn)輸“瓶頸”制約，煤炭到達(dá)較為困難，用煤高峰期更是經(jīng)常出現(xiàn)“燃煤之急”。為此，南昌局積極聯(lián)合港口和用煤企業(yè)，推動(dòng)港口、鐵路、用戶三方緊密配合，在確保貨源、空車、泊位、船舶運(yùn)力的基礎(chǔ)上，打通經(jīng)由“海西”港口的北煤南運(yùn)通道，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供能源支持。
                
        不僅如此，南昌局還努力降低物流成本，支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。依托港口優(yōu)勢(shì)，福建省有良好的內(nèi)外貿(mào)易平臺(tái)；依托資源優(yōu)勢(shì)，江西省的農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品和原材料需要快速轉(zhuǎn)運(yùn)。該局順勢(shì)而為，在打造低成本貿(mào)易平臺(tái)上想辦法、出實(shí)招。他們建立大客戶聯(lián)系和服務(wù)包保制度，與江西省24家、福建省19家重點(diǎn)企業(yè)簽訂運(yùn)輸協(xié)議，為兩省重點(diǎn)企業(yè)提供高效、便捷的運(yùn)輸服務(wù)；積極爭(zhēng)取政策支持，對(duì)82個(gè)貨物運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)施運(yùn)價(jià)下浮，在降低企業(yè)運(yùn)輸成本的同時(shí)提高了“海西”港口競(jìng)爭(zhēng)力。
        借助鐵路大平臺(tái)，閩贛兩省“海西”港口發(fā)展合作對(duì)接的高潮已經(jīng)掀起。