（一）全球金融危機(jī)和中國經(jīng)濟(jì)減速對(duì)于公司鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?008年下半年，經(jīng)濟(jì)減速已經(jīng)蔓延到鐵路運(yùn)輸行業(yè)，公司運(yùn)輸也受到比較大的影響，主要體現(xiàn)在廣東進(jìn)出口業(yè)務(wù)嚴(yán)重減速，貨運(yùn)影響比較大，三季度主要是增長速度減緩，而四季度出現(xiàn)同比下降的情況，10-11月貨運(yùn)同比減少10%左右，旅客運(yùn)輸總體還是增長的，特別是城際旅客列車運(yùn)輸量增長還是比較快的，具體數(shù)據(jù)要看公司報(bào)告。據(jù)公司最近公布的10月份經(jīng)營數(shù)據(jù),公司貨運(yùn)量同比增速為-14.9%(環(huán)比-6.60%),其中貨物接運(yùn)量和發(fā)送量分別同比減少13.2%和19.8%,降幅呈加速趨勢.客運(yùn)方面,增速也呈放緩趨勢.10月份客運(yùn)量為652.1萬人,環(huán)比下降6.19%,同比僅增長10.5%,低于全年累計(jì)的增速14.8%.但長途車依然保持兩位數(shù)以上的增速。我們認(rèn)為，受到經(jīng)濟(jì)和進(jìn)出口減速影響，四季度貨運(yùn)同比下降出現(xiàn)大幅度下降，客運(yùn)增長幅度也開始放緩，,長途車的增速主要原因可能是現(xiàn)階段珠三角經(jīng)濟(jì)不景氣,民工提前回鄉(xiāng),提前部分透支了春運(yùn)高峰。 　　（二）鐵路運(yùn)輸價(jià)格問題鐵路旅客運(yùn)輸價(jià)格基本上已經(jīng)十年沒有調(diào)整了，貨運(yùn)價(jià)格也是上升十分緩慢的，鐵道部和國家有關(guān)部門已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題，正在積極研究在適合的時(shí)候，適當(dāng)時(shí)機(jī)將調(diào)整鐵路運(yùn)輸價(jià)格的問題。我們認(rèn)為，運(yùn)輸價(jià)格是國家嚴(yán)格控制的，在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，短期內(nèi)上升的可能性不是很大，但是長期分析，鐵路運(yùn)價(jià)比較公路價(jià)格偏低問題必然要解決，明后年鐵路運(yùn)輸價(jià)格可能小幅度上升。
　　（三）收購廣坪線后的運(yùn)行情況公司收購廣坪線后，已經(jīng)取得比較好的收入和業(yè)績，由于該線屬于國家主要干線的一部分，所以未來增長潛力還是比較大的，特別是這部分鐵路是公司服務(wù)性收費(fèi)的主要來源。我們認(rèn)為，未來鐵道部和國家有關(guān)部門將繼續(xù)支持公司擴(kuò)大和發(fā)展，進(jìn)一步的收購和兼并前景是存在的，進(jìn)一步的規(guī)劃將在未來幾年逐步研究，公司利用收購兼并擴(kuò)大經(jīng)營范圍和網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略是不變的，目前尚未有具體的實(shí)施計(jì)劃。