“洋物流”西進關鍵詞
2008-12-27 11:47:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□林振強
并 購 ——“洋物流”西進主要戰(zhàn)術
在外資物流進入中國市場的初期，由于政策上的限制和為了突破本土化障礙，如人脈關系、地方保護、地區(qū)差異等因素，與本土企業(yè)合作是采用最普遍的進入方式。然而隨著中國市場對外資物流企業(yè)的全面放開，外資物流企業(yè)的獨資趨勢日益明顯，并購本土企業(yè)的案例屢屢發(fā)生，使各自在中國的地盤大大擴展。現(xiàn)在許多外資物流公司都正在國內(nèi)尋找并購的機會。對此，TNT策略發(fā)展資深副總裁龐復興認為：“并購實際上是以資金來換取時間。網(wǎng)絡的建立需要很長的時間。國內(nèi)的公司有網(wǎng)絡，國外的公司有資金，這是個很好的結(jié)合。以后這樣的收購還會增加。”網(wǎng) 絡 ——外資企業(yè)爭奪的核心
與跨國制造企業(yè)主要投資于沿海經(jīng)濟發(fā)達城市一致，外資物流企業(yè)在中國市場的網(wǎng)絡布局也主要集中在東部沿海地區(qū)。為了滿足日益增長的本國制造和流通企業(yè)的需求，外資物流企業(yè)通過設立分公司、建立合資企業(yè)等形式，使自身物流網(wǎng)絡不斷擴張。有些外資企業(yè)在中國的物流網(wǎng)絡已經(jīng)很龐大，發(fā)展速度甚至遠遠超過了多數(shù)本土物流企業(yè)。但如果自行建立起國內(nèi)網(wǎng)絡，尤其是在中國內(nèi)地，對于外資物流企業(yè)來說，仍具難度。因此，能夠通過合資、并購的方式，獲得合作方在國內(nèi)市場的網(wǎng)絡，對于外資物流企業(yè)來說至關重要。基 建 ——外資站穩(wěn)西部的基點
中西部物流基礎建設落后是導致物流成本上升的主要因素之一。對于追求高效率、低成本的外資物流企業(yè)，投資物流設施完全屬于 “磨刀不誤砍柴工”式的努力。2002年新加坡港務集團加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司，通過投資物流設施建設成功進入我國市場。而即將于2010年完工的 “中國-東盟物流綜合園區(qū)”，投資者之一就是新加坡的傅長春儲運集團。
TNT大中國區(qū)董事總經(jīng)理邁克·德瑞克也曾對外宣稱： “我們將在接下來的幾年里繼續(xù)加大對華宇基礎設施和人員的投入，包括車輛、倉庫、信息系統(tǒng)以及人員培訓等，以建成中國最大最好的遞送網(wǎng)絡。”此外，需要關注的是，外資物流企業(yè)在華投資加大，不僅僅是著眼于單個項目的投資，而是在總部的統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)下，著眼于我國整體物流市場進行全方位的系統(tǒng)化投資。人 才 ——實現(xiàn)本土擴張的關鍵
外資企業(yè)在進入中國市場后，需要高素質(zhì)的人才作為支撐。一方面，他們會邀請有關專家對現(xiàn)有管理者和員工進行培訓，提升整體水平；另一面，他們也要和本土企業(yè)進行人才的爭奪。面對如何更好地激勵團隊，以及磨合文化差異等方面的問題，外資物流企業(yè)急需引進本地的高級物流人才。但據(jù)有關統(tǒng)計顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗、強勁的品牌，讓外資物流企業(yè)在吸引人才方面占據(jù)一定的優(yōu)勢。這給本土物流企業(yè)競爭力的培養(yǎng)帶來了很大的沖擊。
