誰會分享軌道交通盛宴
2008-12-27 11:59:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 本報記者 文珊 綜合報道
龐大的擴大內(nèi)需計劃中，鐵路建設(shè)無疑充當重要角色。在四季度新增1000億元的中央投資中，250億元用于加快鐵路、公路、機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，僅次于新農(nóng)村建設(shè)投資。日前，從鐵道部獲悉，這中間鐵路將獨得150億元。同樣火熱的還有城市軌道交通建設(shè)，其中鋼鐵、鐵建、機車等國有大型企業(yè)，將是最大的受益者。
軌道建設(shè)“火”起來
近日，從京滬高速鐵路股份有限公司獲悉，舉世矚目的京滬高速鐵路工程目前進展順利。截至11月底，開工建設(shè)里程1203公里，占設(shè)計正線里程的91%。目前，中國鐵建11局、24局等700多個施工單位的11萬多建設(shè)者正在日夜施工。其中，淮河特大橋、大勝關(guān)長江大橋、上海虹橋站等一批重點項目正在進行架設(shè)橋墩、制梁架梁等基礎(chǔ)工程建設(shè)。
京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理李志義介紹說：“京滬高鐵平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方米混凝土，完成投資額近2億元，現(xiàn)在全線的工作人員超過11.3萬人。機械設(shè)備到場超過2.35萬臺套。全年實際完成投資額將超過500億元，這在以往的工程中是不可想象的�！�
鐵道部的網(wǎng)站顯示，鐵道部研究近日決定將150億元中央資金安排在高速鐵路、煤運通道、資源開發(fā)性西部鐵路等25項已開工的重點建設(shè)項目，并將帶動今年鐵路基本建設(shè)投資增加500億元。從10月初開始到現(xiàn)在，僅1個多月的時間，全國開工建設(shè)的鐵路工程高達11條。
鐵道部發(fā)展計劃司司長楊忠民日前明確表示，今后兩個月，34個準備充分的項目有可能被批復(fù)，規(guī)模達到3800億元。在重點做好當前資金安排和建設(shè)組織的同時，鐵道部已經(jīng)研究確定2009年計劃新開工重點鐵路建設(shè)項目70項，新增批復(fù)項目投資規(guī)模1萬億元，2009年計劃完成鐵路建設(shè)6000億元。不光是鐵路建設(shè)，同樣火熱的還有城市軌道交通。
有專家曾進行過研究統(tǒng)計，軌道交通每投入1億元將可以拉動2億至2.6億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。機車制造企業(yè)、鐵路建設(shè)企業(yè)、鋼鐵企業(yè)等作為產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，在未來的鐵路和城市軌道交通的建設(shè)中將能獲得豐厚的訂單。
四大鋼鐵企業(yè)獲益
據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，2009年的6000億鐵路實際投資中，軌道投資大約占到600億元左右；而在未來三年的3.5萬億元鐵路投資規(guī)模中，軌道投資大約為3500億至5250億元。
鐵道部初步測算，僅2009年的鐵道基建投資就需要鋼材2000萬噸，將比今年增加近800萬噸，其中近350萬噸是對鐵軌的需求增量。而目前國內(nèi)四大鋼廠即鞍鋼股份、包鋼股份、攀鋼鋼釩、武鋼股份每年的鐵軌產(chǎn)量為450萬噸左右，產(chǎn)能擴大將成為必然。
攀鋼集團新鋼釩股份有限公司北京分公司的王先生接受采訪時說，重軌是攀鋼的拳頭產(chǎn)品，不僅國內(nèi)市場占有率達到40%左右，而且出口歐美等發(fā)達國家和地區(qū)。面對國家斥巨資建設(shè)鐵路的機遇，攀鋼(集團)公司和新鋼釩兩家公司果斷做出了放量生產(chǎn)重軌的決定。
王先生稱，公司已決定在未來三年加大鋼產(chǎn)量，力爭每年為100萬噸以上。
包鋼新老生產(chǎn)線加在一起的產(chǎn)能是120萬噸，占據(jù)全國產(chǎn)能的1/3，作為鐵路用鋼的生產(chǎn)大戶，在目前鋼材價格下滑的大背景下，包鋼決定，把年產(chǎn)100萬噸的重軌和大型材定為公司增加盈利能力的重要來源。
武鋼股份產(chǎn)品銷售部條材室主任聶朝雷表示，經(jīng)過兩年的生產(chǎn)線建設(shè)籌備，今年武鋼能夠生產(chǎn)軌鋼25萬噸，現(xiàn)在公司正準備進行時速350公里的
軌道技術(shù)性能測試，
一旦年底通過鐵道部檢測，明年即可進軍高鐵軌鋼市場，產(chǎn)量將可躍升到105萬噸。
鐵路建設(shè)還涉及到對軌道建筑材料的需求，比如鋼軌、緊固件等，這部分支出所有加起來大約占總投資額的20%。
據(jù)了解，光是京滬高鐵一座大橋的鋼梁用鋼量就是8萬噸，相當于兩個 “鳥巢”。那么，整個京滬高鐵算下來，它的用鋼量相當于多少“鳥巢”？
李志義說，整個高速鐵路鋼材的用量大概是500萬噸，按照每個 “鳥巢”4.2萬噸用鋼量計算，相當于120多個“鳥巢”的用鋼量。在設(shè)計的時候就考慮到國內(nèi)鋼廠銷售，加上國內(nèi)的鋼材標準與國際上基本接軌，所以現(xiàn)在這條高速鐵路上使用的鋼材都是國產(chǎn)的。
京滬高鐵用鋼量巨大，一個重要原因是這條鐵路建橋多。京滬高速鐵路橋梁長是1059公里，占整個線路長度的80.4%。為什么用這么多橋呢？主要考慮到，一是橋梁占地少，二是京滬沿線的地質(zhì)條件不是太好，比如說有松軟土，加上高速鐵路對路基的沉降控制比較嚴格，所以采用了以橋代路的方式，實際上就是大量節(jié)約了土地。因為修橋梁用的土地比修路基的土地少60%以上。
