日本郵船（NYK）上周五宣布高層人事調動，副社長工藤泰三將在明年4月1日正式擢升為社長，而現任社長宮原耕治則會接替草刈隆郎，成為董事會會長，后者將成為公司顧問。新人事安排正為在2009年作出改革鋪路，宮原表示，明年1月會調整未來發展策略，以應對金融危機和可能持續數年的海運業低潮。 
市場彌漫悲觀情緒 
宮原明言，市場急遽轉變促使今次人事調動。他指出，全球經濟環境轉趨惡劣，令鋼鐵業對煤礦和鐵礦等原材料需求下降，乾散貨航運市場因而大受打擊，該公司亦將在明年1月重整發展策略。宮原形容，2008年的海運市場彷佛「由富士山最高峰跌至地底」般急遽波動。他早前預計，今次海運業危機可能會持續4至5年，不會在2010年結束，較其它同業更悲觀。 
候任社長工藤則表示，要減低海運需求急跌對業績的沖擊，NYK需要加快拓展海運以外業務，例如倉儲和物流服務。工藤現年56歲，剛在今年4月被擢升為副社長，專責海外信息科技策略、柜箱貿易管理、運車船和物流業務。 
BDI全年跌92% 
世界經濟合作發展組織（OECD）早前表示，原材料運輸需求下跌主要由于中國鋼鐵業減產，加上預期歐美地區和日本在未來數年的經濟增長出現收縮，原材料需求進一步被削減。NHK因而積極鞏固與中國鋼鐵商的合作關系，宮原和副社長倉本博光等人日前與中國首鋼集團董事長朱濟民等高層在NYK東京總部會面，就加強雙方合作和未來市場動向交換意見。該兩家公司在2007年初首次簽訂為期16年的運砂船長期租約，由澳洲西部駛往中國。此外，NYK亦已縮減新船建造計劃，旗下船只數量在2011年3月前只會增長至940艘，較原定目標減少60艘。 
波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）在上周三的今年最后一個交易日報774點，下跌10點，跌幅為1.3%，全年總計下跌92%。該指數曾在今年5月20日創下歷史新高的11793點，在12月5日跌至663點的歷史低點，充分反映今年海運市場巨大的波幅。